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८१वां लड़ाकू समूह

८१वां लड़ाकू समूह

८१वां लड़ाकू समूह

इतिहास - - विमान - समय रेखा - कमांडर - मुख्य आधार - घटक इकाइयाँ - को सौंपा गया

इतिहास

81 वां लड़ाकू समूह ऑपरेशन मशाल, उत्तरी अफ्रीका के मित्र देशों के आक्रमण का समर्थन करने के लिए आवंटित इकाइयों में से एक था। इसका समूह सोपानक 8 नवंबर 1942 को उतरा, लेकिन विमान और पायलट वर्ष के अंत तक आने शुरू नहीं हुए, और समूह ने जनवरी 1943 तक सेवा में प्रवेश नहीं किया।

समूह ने ट्यूनीशिया में जमीनी सैनिकों का समर्थन करके शुरू किया। अप्रैल और जुलाई 1943 के बीच इसने अपने P-39 का उपयोग अफ्रीकी तट पर गश्त करने के लिए किया। इस अवधि के दौरान इसने पेंटेलरिया और सिसिली के आक्रमणों के लिए सुरक्षा प्रदान की। जनवरी 1944 में इसने भारत में स्थानांतरित होने से पहले, एंजियो अभियान के शुरुआती चरणों में भाग लिया।

यह समूह मार्च 1944 तक भारत पहुंचा, जहां उसने अपने P-39 को P-40 वारहाक्स और P-47 थंडरबोल्ट के लिए स्वैप किया। अपने नए विमान के साथ एक अवधि के प्रशिक्षण के बाद, समूह चौदहवीं वायु सेना में शामिल होकर चीन चला गया। वहां इसने चीनी सेना के समर्थन में जमीनी हमले और चीन से सक्रिय हमलावर समूहों के लिए लड़ाकू अनुरक्षण प्रदान करने के बीच कई तरह की भूमिकाएँ निभाईं।

हवाई जहाज

बेल पी-39 ऐराकोबरा: 1942-1944
कर्टिस P-40 वारहॉक और रिपब्लिक P-47 थंडरबोल्ट: 1944-1945

समय

13 जनवरी 194281वें पर्स्यूट ग्रुप (इंटरसेप्टर) के रूप में गठित
9 फरवरी 1942सक्रिय
मई 194281वें लड़ाकू समूह को नया स्वरूप दिया गया
अक्टूबर 1942-फरवरी 1943उत्तरी अफ्रीका में ले जाया गया
जनवरी 1943-फरवरी 1944बारहवीं वायु सेना, उत्तरी अफ्रीका और इटली के साथ सक्रिय
फरवरी-मई 1944भारत में प्रशिक्षण
मई 1944-दिसंबर 1945चौदहवीं वायु सेना, चीन

कमांडर (नियुक्ति की तारीख के साथ)

कप्तान हैरी ई हैमंड: 5 मई 1942
कैप्टन जॉन डी सुरो: 10 मई 1942
लेफ्टिनेंट कर्नल पॉल एम जैकब्स: 22 मई 1942
लेफ्टिनेंट कर्नल केनेथ एस वेड: जुलाई 1942
कर्नल फिलिप बी क्लेन: मई 1943
लेफ्टिनेंट कर्नल माइकल जे गॉर्डन: 2 जुलाई 1943
मेजर फ्रेडरिक एस हैनसन: 15 जुलाई 1943
कर्नल फिलिप बी क्लेन: 26 अगस्त 1943
लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रेड जी हुक, जूनियर: 27 सितंबर 1944
कर्नल ओलिवर जी सेलिनी: 24 अक्टूबर 1944

मुख्य आधार

मॉरिस फील्ड, उत्तरी कैरोलिना: 9 फरवरी 1942
डेल मैब्री फील्ड, फ्लोरिडा: मई 1942
मूरोक, कैलिफोर्निया: 28 जून-2 अक्टूबर 1942
मेडिओना, फ्रेंच मोरक्को: 5 जनवरी 1943
थेलेप्टे, ट्यूनीशिया: 22 जनवरी 1943
ले कौइफ़, अल्जीरिया: 17 फरवरी 1943
यूक्स-लेस-बैंस, अल्जीरिया: 22 फरवरी 1943
ले कौइफ़, अल्जीरिया: 24 फरवरी 1943
थेलेप्टे, ट्यूनीशिया: मार्च 1943
अल्जीरिया: ३ अप्रैल १४९३
मोनास्टिर, ट्यूनीशिया: 25 मई 1943
सिदी अहमद, ट्यूनीशिया: 10 अगस्त 1943
Castelvetrano, सिसिली: 12 अक्टूबर 1943
मोंटोकोर्विनो, इटली: फरवरी 1944
कराची, मार्च 1944
क्वांघम, चीन: १२ मई १९४४
फुंगवांशम, चीन: फरवरी 1945
हुसियन, चीन: अगस्त-दिसंबर 1945

घटक इकाइयाँ

91वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन: 1942-1945
92वें लड़ाकू स्क्वाड्रन: 1942-1945
93वां लड़ाकू स्क्वाड्रन: 1942-1945

को सौंपना

1942: 7वां फाइटर विंग (बाद में 47वां बॉम्बार्डमेंट विंग); बारहवीं सामरिक वायु कमान; बारहवीं वायु सेना
जनवरी 1943-फरवरी 1944: 62वां फाइटर विंग; बारहवीं लड़ाकू कमान; बारहवीं वायु सेना
मई 1944-दिसंबर 1945: 312वीं फाइटर विंग; चौदहवीं वायु सेना:
1946-1947: 7वीं फाइटर विंग; सातवीं वायु सेना (हवाई)


८१वां लड़ाकू समूह - इतिहास

८१वें (दिवंगत) चक व्रोबेल का इतिहास

बस आप इस इतिहासकार को भीड़ में से चुन सकते हैं, यहाँ हंसमुख चक व्रोबेल की कुछ तस्वीरें हैं। जैसा कि आप बाईं ओर की तस्वीर से देख सकते हैं, वह 50 वर्षों से अधिक समय से मुस्कुरा रहे हैं!

सबूत (?) के रूप में कि चक एक योग्य (?) रसोइया था, और उस समय मुस्कुरा रहा था, इसे देखें:

यह ८१वां पिन मूसा झील, वाशिंगटन से यूएसएनएस मौरिस रोज पर आरएएफ बेंटवाटर्स तक पहुंचा, जो २९ अगस्त, १९५१ को नौकायन कर रहा था। यह ८१वें के लिए मुख्य समूह का बड़ा नौकायन था - इस प्रकार उन यैंक्स के लिए रुचि का। मेरे पास अभी भी पिन मेरे पास है।

प्रश्न:
यह पिन क्या है, क्या यह AF स्वीकृत था? क्या कोई इस बारे में कुछ भी जानता है? मेरे संपर्क आज तक, शेफर्ड्स ग्रोव में किसी से भी कुतरना नहीं है, इसके अलावा यह 81 वां क्रेस्ट (नीचे वर्णित) है। सादर, चार्ल्स

81वें के इतिहास पर महान विवरण का एक वैकल्पिक स्रोत स्वर्गीय स्टु स्टेबल द्वारा पुस्तक में पाया जा सकता है।

15 अप्रैल 1948 को 81वें फाइटर विंग के रूप में स्थापित।
1 मई 1948 को सक्रिय।
20 जनवरी 1950 को 81वें फाइटर-इंटरसेप्टर विंग को नया स्वरूप दिया गया
1 अप्रैल 1954 को 81वें फाइटर-बॉम्बर विंग को नया स्वरूप दिया गया
8 जुलाई 1958 को 81वें सामरिक लड़ाकू विंग को फिर से डिजाइन किया गया।
1 जुलाई 1993 को निष्क्रिय।
१ जुलाई १९९३ को ८१वें प्रशिक्षण विंग को फिर से डिज़ाइन किया गया और सक्रिय किया गया।

7वां वायु मंडल, 1 मई 1948
प्रशांत वायु कमान, ३ सितम्बर १९४८
बारहवीं वायु सेना, २१ मई १९४९ (पश्चिमी वायु रक्षा बल से जुड़ी, १० नवंबर १९४९)
चौथी वायु सेना, १ अप्रैल १९५० (१ अगस्त १९५० तक पश्चिमी वायु रक्षा बल से जुड़ी रही)
पश्चिमी वायु रक्षा बल, १ अगस्त १९५० (तीसरी वायु सेना से जुड़ी, ५-८ सितंबर १९५१)
तीसरी वायु सेना, ९ सितंबर १९५१ (४९वें वायु मंडल से जुड़ी, प्रचालनात्मक [बाद में, ४९वीं वायु मंडल (परिचालन)], १ मार्च १९५४-१ जुलाई १९५६)
सत्रहवीं वायु सेना, १ जुलाई १९६१
तीसरी वायु सेना, १ सितंबर १९६३-१ जुलाई १९९३
द्वितीय वायु सेना, १ जुलाई १९९३-।

समूह:
८१वां समूह:
८१ : १ मई १९४८ - ८ फरवरी १९५५।

स्क्वाड्रन:
78 वां: संलग्न सी। २२ अप्रैल १९५४-७ फरवरी १९५५, ८ फरवरी १९५५-१ मई १९९२ को सौंपा गया।
91 वां: संलग्न सी। २२ अप्रैल १९५४-७ फरवरी १९५५, ८ फरवरी १९५५-१४ अगस्त १९९२ को सौंपा गया।
92वां: संलग्न सी. २२ अप्रैल १९५४-७ फरवरी १९५५, ८ फरवरी १९५५-३१ मार्च १९९३ को सौंपा गया।
११६वीं: संलग्न १० फरवरी-९ अगस्त १९५१ (आगे ८१ वें फाइटर-इंटरसेप्टर समूह से जुड़ी)।
५०९वीं: १ अक्टूबर १९७९- १ जून १९८८।
५१०वीं: १ अक्टूबर १९७८-१ अक्टूबर १९९२।
५११वीं: १ जनवरी १९८०-१ सितंबर १९८८।
527वां हमलावर: 14 जुलाई 1988-30 सितंबर 1990।

व्हीलर एएफबी, हवाई क्षेत्र, 1 मई 1948-21 मई 1949 कैंप स्टोनमैन, सीए, 27 मई 1949 किर्टलैंड एएफबी, एनएम, 5 जून 1949 मोसेस लेक (बाद में, लार्सन) एएफबी, डब्ल्यूए, 2 मई 1950 -16 अगस्त 1951 बेंटवाटर्स आरएएफ स्टेशन (बाद में, आरएएफ बेंटवाटर्स), इंग्लैंड, 6 सितंबर 1951 - 1 जुलाई 1993। केसलर एएफबी, एमएस, 1 जुलाई 1993 -।

कर्नल थॉमस डब्ल्यू ब्लैकबर्न, 1 मई 1948
लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रांसिस आर रॉयल, २१ मई १९४९
कर्नल थॉमस डब्ल्यू ब्लैकबर्न, (28 तक) जून 1949
कर्नल ग्लैडविन ई. पिंकस्टन, २८ अप्रैल १९५०
कर्नल रॉबर्ट एफ. हैरिस, 22 अगस्त 1951
कर्नल ग्लैडविन ई. पिंकस्टन, २७ सितम्बर १९५१
कर्नल रॉबर्ट एफ. हैरिस, सी. 3 जनवरी 1953
कर्नल ग्लैडविन ई. पिंकस्टन, सी. 20 फरवरी1953
कर्नल रॉबर्ट जे. गैरीगन, 20 जून 1953
कर्नल ग्लैडविन ई. पिंकस्टन, सी. 20 अगस्त 1953
कर्नल हेरोल्ड एन. होल्ट, २ जून १९५४
कर्नल इवान डब्ल्यू मैकएलरॉय, १० जून १९५५
कर्नल लेस्टर एल. क्रूस, जूनियर, 18 जून 1957
कर्नल हेनरी एल. क्राउच, जूनियर, ८ जुलाई १९५७
कर्नल जेम्स आर. डुबोस, जूनियर, ६ मई १९६०
कर्नल यूजीन एल. स्ट्रिकलैंड, 9 जुलाई 1960
कर्नल विलियम सी. क्लार्क, ९ जुलाई १९६२
कर्नल रॉबिन ओल्ड्स, ९ अगस्त १९६३
ब्रिगेडियर जनरल डेविट आर. सियरल्स, २६ जुलाई १९६५
कर्नल रेमन आर. मेल्टन, २८ जुलाई १९६७
कर्नल जॉर्ज एस. डोर्मन, ५ जुलाई १९६८
कर्नल देवोल ब्रेट, २५ सितम्बर १९६८
कर्नल डेविड जे. श्मेरबेक, २९ अगस्त १९६९
कर्नल जॉन सी. बार्थॉल्फ, ६ मार्च १९७०
कर्नल जेम्स डब्ल्यू एनोस, ४ सितम्बर १९७०
कर्नल ड्वेन एल. वेदरवैक्स, 22 जून 1971
ब्रिगेडियर जनरल चार्ल्स ई. वर्ड, १६ अगस्त १९७२
कर्नल जॉन आर. पॉल्क, 19 अप्रैल 1974
ब्रिगेडियर जनरल क्लाइड एच. गार्नर, 14 मार्च 1975
कर्नल गेराल्ड डी. लार्सन, ११ फरवरी १९७६
ब्रिगेडियर जनरल रूडोल्फ एफ. वेकर, ६ मई १९७७
कर्नल गॉर्डन ई. विलियम्स, ७ अगस्त १९७९
ब्रिगेडियर जनरल रिचर्ड एम. पास्को, २४ अप्रैल १९८१
ब्रिगेडियर जनरल डेल सी. ताबोर, २ अगस्त १९८२
कर्नल लेस्टर पी. ब्राउन, जूनियर, 20 मार्च 1984
कर्नल विलियम ए. स्टडीर, २६ मार्च १९८६
कर्नल हेरोल्ड एच. रोडेन, 30 जुलाई 1987
कर्नल टाड जे. ओलस्ट्रॉम, ५ अगस्त १९८८
कर्नल रोजर ई. कार्लेटन, १३ जुलाई १९९०
कर्नल रोजर आर. रैडक्लिफ, 12 जुलाई 1991-1 जुलाई 1993

हवाई की वायु रक्षा का संचालन, दिसंबर १९४८-मई १९४९।
संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और F-80s और फिर F-86s में परिवर्तित हो गए।
नवंबर १९४९ में पश्चिमी वायु रक्षा बल की वायु रक्षा संरचना का हिस्सा बन गया और १९५० में लार्सन एएफबी, गीजर फील्ड, और व्हिडबी द्वीप, डब्ल्यूए से वायु रक्षा प्रदान करने के लिए प्रशांत उत्तर-पश्चिम में चले गए।
1951 के मध्य में इंग्लैंड चले गए।
1951 से मध्य 1954 तक, इंग्लैंड के एक हिस्से के लिए हवाई रक्षा प्रदान करने के लिए रॉयल एयर फ़ोर्स फाइटर कमांड के साथ काम किया।
1954 में पारंपरिक और परमाणु दोनों हथियारों का उपयोग करते हुए फाइटर-इंटरसेप्टर से फाइटर-बॉम्बर ऑपरेशन में बदल दिया गया।
एक माध्यमिक मिशन, १९५४-१९७९ और १९८८-१९९० के रूप में वायु रक्षा के साथ यूएसएएफई और नाटो के समर्थन में सामरिक संचालन का आरोप। आरएएफ वुडब्रिज, 1958-1993 से भी संचालित।
1 9 78 के अंत में ए -10 में रूपांतरण शुरू हुआ, और नाटो जमीनी बलों के समर्थन में नजदीकी हवाई समर्थन और युद्धक्षेत्र हवाई अवरोध प्रदान करने के लिए मिशन बदल गया।
करीबी हवाई समर्थन के लिए अमेरिका और ब्रिटिश जमीनी बलों के प्रशिक्षण के साथ संयुक्त अभियान चलाया।
पूरे यूरोप में निर्दिष्ट युद्धकालीन परिचालन स्थानों के लिए घूर्णी तैनाती में लगातार भाग लिया।
1987 USAF गनस्मोक गनरी मीट की A-10 श्रेणी के विजेता।
1988 में एफ-16 उड़ाने वाले 527वें एग्रेसर स्क्वाड्रन को जोड़ा गया। इस स्क्वाड्रन ने यूरोप में यूएसएएफई और नाटो पायलटों के लिए जुलाई 1988 से सितंबर 1990 तक एकमात्र डिसिमिलर एयरक्राफ्ट कॉम्बैट टैक्टिक्स प्रशिक्षण प्रदान किया, जब यह निष्क्रिय हो गया।
तुर्की और उत्तरी इराक में राहत प्रयासों के दौरान गठबंधन एयरलिफ्ट बलों के लिए ए -10 के साथ एस्कॉर्ट मिशन का संचालन, 6 अप्रैल 1991-8 दिसंबर 1992।
दिसंबर 1992 में बेस क्लोजर की तैयारी शुरू की, 1 अप्रैल 1993 को उड़ान संचालन समाप्त किया।

सर्विस स्ट्रीमर्स सर्विस स्ट्रीमर्स। कोई नहीं।

सशस्त्र बल अभियान स्ट्रीमर। कोई नहीं।

सजावट। वायु सेना उत्कृष्ट इकाई पुरस्कार:
28 मार्च 1959-30 जून 1961 1 जुलाई 1961- 30 जून 1963 1 जून 1966-31 मई 1968 1 जुलाई 1968-30 जून 1970 1 जुलाई 1976- 30 जून 1978 1 जुलाई 1979-30 जून 1981 1 जुलाई 1981-30 जून 1983 1 जून 1989-31 मई 1991 1 जून 1991-30 जून 1993।

सम्मान प्रदान किया। 1 मई 1948 से पहले 81वें फाइटर ग्रुप द्वारा अर्जित सम्मान प्रदर्शित करने के लिए अधिकृत।

अभियान स्ट्रीमर। द्वितीय विश्व युद्ध: अल्जीरिया-फ्रांसीसी मोरक्को ट्यूनीशिया नेपल्स-फोगिया एंजियो रोम-अर्नो एयर कॉम्बैट, ईएएमई थिएटर चाइना डिफेंसिव, चाइना ऑफेंसिव।

या एक ड्रैगन के मुख्य पंखों ने अज़ूर को सशस्त्र और सुस्त गिल्स को प्रदर्शित किया और जोड़ा, उचित रूप से उत्तेजित, अपने डेक्सटर पंजे में एक स्टाइलिज्ड बोल वेविल सेबल पकड़े हुए।

आदर्श वाक्य: LE NOM LES ARMES LA LOYAUTE - नाम, हथियार और वफादारी।

२ मार्च १९४३ को ८१वें समूह के लिए और १४ मई १९५६ को ८१वें विंग के लिए स्वीकृत

चक व्रोबेल द्वारा एकत्रित और वितरित cfwrobel(a)comcast.net

स्वर्गीय स्टु स्टेबली, आप में से एक, ने "८१वें का सबसे व्यापक इतिहास लिखा है।
फोटो एलबम, स्क्रैपबुक के लिए ग्रेट कंपेनियन बुक। "

$35.00 में डाक और हैंडलिंग शामिल है। नैन्सी स्टेबल को चेक या मनी ऑर्डर भेजें

पता:
81ST . का इतिहास
१५४३ माही प्लेस
होनोलूलू, हाय। ९६८१८

या ईमेल: f86e51st(a)hotmail.com पुस्तक को जानने या ऑर्डर करने के लिए।

1995 से इंग्लैंड के सफ़ोक में आरएएफ बेंटवाटर्स और आरएएफ वुडब्रिज के ट्विन बेस के बारे में योगदान एकत्र करना और साझा करना। कॉपीराइट और कॉपी 1995-2009 लिन बैरिंगर, सर्वाधिकार सुरक्षित।


८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन (८१वीं एफएस) "पैंथर्स"

८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन का गठन ६ जनवरी १९४२ को ८१वें पीछा स्क्वाड्रन (इंटरसेप्टर) के रूप में किया गया था और १५ जनवरी १९४२ को की फील्ड, मिसिसिपी में सक्रिय होकर पी-40 विमान उड़ा रहा था। यूनिट को १५ मई १९४२ को ८१वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के रूप में और २८ मई १९४२ को ८१ लड़ाकू स्क्वाड्रन (विशेष) के रूप में फिर से नामित किया गया था। स्क्वाड्रन को ५० वें लड़ाकू समूह को सौंपा गया था और अक्टूबर १९४२ में ऑरलैंडो आर्मी एयर फील्ड, फ्लोरिडा में स्थानांतरित कर दिया गया था। एप्लाइड टैक्टिक्स के आर्मी एयर फोर्स स्कूल का हिस्सा। वहां, ८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन ने प्रक्रियाओं और उपकरणों का परीक्षण किया, सैनिकों की आपूर्ति और विदेशों में लड़ाकू विमानों को बनाए रखने के लिए आवश्यक भारी प्रयासों को प्रबंधित करने के बेहतर तरीकों की तलाश की। लड़ाकू में प्रवेश करने पर स्क्वाड्रन जिन परिस्थितियों में उड़ान भरेगा, उसकी ओर इशारा करते हुए, पायलट अक्सर कम या बिना बुनियादी ढांचे वाले हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरते हैं।

1943 में, 81 वें क्रॉस सिटी आर्मी एयर फील्ड, फ्लोरिडा में चले गए, जबकि 50 वें फाइटर ग्रुप का मुख्यालय ऑरलैंडो आर्मी एयर फील्ड में बना रहा। ५०वें लड़ाकू समूह के अलग किए गए स्क्वाड्रनों में से प्रत्येक (८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन सहित) जनवरी १९४४ में ऑरलैंडो आर्मी एयर फील्ड में लौट आया, जहां स्क्वाड्रन ने इंग्लैंड के लिए जहाज की तैयारी के दौरान प्रशिक्षण और पढ़ाना जारी रखा। 1943 में, स्क्वाड्रन को P-47 विमान भी मिलने लगे थे। 21 जनवरी 1944 को यूनिट को 81वें फाइटर स्क्वाड्रन (सिंगल इंजन) के रूप में और फिर 28 फरवरी 1944 को 81वें फाइटर स्क्वाड्रन, सिंगल इंजन के रूप में फिर से डिजाइन किया गया।

मार्च १९४४ तक, पैंथर्स पूरी तरह से पी-४७ में परिवर्तित हो गए थे, और अप्रैल १९४४ तक नौवीं वायु सेना के साथ इंग्लैंड में एक नए घर में थे। अप्रैल १९४४ और मई १९४५ में युद्धविराम के बीच, यूनिट ने सैकड़ों लड़ाकू एस्कॉर्ट उड़ाए, क्लोज एयर सपोर्ट और इंटरडिक्शन मिशन, डी-डे आक्रमण का समर्थन करना और एलाइड एडवांस को कवर करते हुए कई फॉरवर्ड लैंडिंग बेस से संचालन करना। स्क्वाड्रन इंग्लैंड, फ्रांस और जर्मनी के ठिकानों से संचालित होता था। स्क्वाड्रन को युद्ध के लिए 2 विशिष्ट यूनिट प्रशस्ति पत्र प्राप्त हुए, 47 हवाई जीत का श्रेय दिया गया, और 50 वें फाइटर ग्रुप के एकमात्र इक्का मेजर रॉबर्ट डी। जॉनसन का उत्पादन किया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद, यूनिट संयुक्त राज्य में लौट आई और 7 नवंबर 1 9 45 को ला जुंटा आर्मी एयरफील्ड, कोलोराडो में निष्क्रिय हो गई।

13 मई 1947 को यूनिट को 81वें फाइटर स्क्वाड्रन (ऑल वेदर) के रूप में फिर से डिजाइन किया गया और 12 जुलाई 1947 को मैककॉर्ड फील्ड, वाशिंगटन में वायु सेना रिजर्व में सक्रिय किया गया। 20 जून 1949 को यूनिट को 81वें फाइटर स्क्वाड्रन, जेट के रूप में और 1 मार्च 1950 को 81वें फाइटर-इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन के रूप में फिर से नामित किया गया था। इसे 1 जून 1951 को सक्रिय सेवा में आदेश दिया गया था और 2 जून 1951 को निष्क्रिय कर दिया गया था। इस अवधि के दौरान स्क्वाड्रन ने कई अलग-अलग विमानों का परीक्षण किया।

15 नवंबर 1952 को यूनिट को 81वें फाइटर-बॉम्बर स्क्वाड्रन के रूप में नया रूप दिया गया और 1 जनवरी 1953 को क्लोविस एयर फ़ोर्स बेस, न्यू मैक्सिको में सक्रिय किया गया। वहां स्क्वाड्रन ने १९५३ के वसंत में एफ-८६ विमान में संक्रमण से पहले एफ-५१ को संक्षिप्त रूप से उड़ाया। अगस्त १९५३ में, स्क्वाड्रन को हन एयर बेस, जर्मनी में स्थानांतरित कर दिया गया। जुलाई १९५६ में, ८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन को जुलाई १९५८ में एफ-१०० विमान में परिवर्तित करते हुए, टॉल रोज़ियरेस एयर बेस, फ़्रांस में स्थानांतरित किया गया। यूनिट को ८ जुलाई १९५८ को ८१वें सामरिक लड़ाकू स्क्वाड्रन के रूप में फिर से नामित किया गया, १० दिसंबर १९५९ को स्क्वाड्रन हन एबी में वापस आ गया और दिसंबर 1966 में, एफ -4 फैंटम II विमान को सौंपा गया। इस अवधि के दौरान, स्क्वाड्रन को निकट हवाई सहायता और टोही प्रदान करने का काम सौंपा गया था, 1969 के अंत में रक्षा-दमन मिशन को जोड़ा गया था।

कनाडा के सशस्त्र बलों के प्रस्थान द्वारा छोड़ी गई रिक्ति को भरने के लिए पैंथर्स जून 1 9 71 में जर्मनी के ज़ेइब्रुकन एयर बेस, जर्मनी में अपने फैंटम ले गए। १९७३ में, ८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन स्पैंगडाहलेम एयर बेस, जर्मनी में ५२वें सामरिक लड़ाकू विंग में शामिल होने के लिए चली गई, जहां उसने रक्षा दमन के एकमात्र मिशन पर काम किया। नाटो के एकमात्र रक्षा दमन स्क्वाड्रन के रूप में, स्क्वाड्रन को AN/APR-38 रडार हमले और चेतावनी प्रणाली से लैस पहला 24 F-4G विमान प्राप्त हुआ। १९८४ में, ८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन ने एजीएम-८८ हार्म और एजीएम-४५ श्रीके मिसाइलों का उपयोग करते हुए एक मिश्रित एफ-४जी और एफ-४ई हंटर/किलर टीम में संक्रमण किया, क्योंकि ५२वें सामरिक लड़ाकू विंग नाटो में एकमात्र रक्षा दमन विंग बन गया। .

८१वें ने जनवरी १९८८ में एफ-१६सी फाइटिंग फाल्कन्स के लिए अपने कुछ एफ-४ई विमानों का आदान-प्रदान किया, एक ही लड़ाकू तत्व में २ अलग-अलग विमानों को उड़ाने के लिए अमेरिकी वायु सेना में एकमात्र विंग का सदस्य बन गया। जून 1988 में, 81वें फाइटर स्क्वाड्रन ने उन्नत AN/APR-47 रडार के साथ F-4G प्राप्त किया और शिकारी/हत्यारे की भूमिका में मिश्रित तत्वों को उड़ाना जारी रखा।

दिसंबर 1990 में, पैंथर्स एक ऑल-एफ-4जी स्क्वाड्रन बन गया, बाद में ऑपरेशन डेजर्ट शील्ड और डेजर्ट स्टॉर्म के समर्थन में इराक पर 12,000 से अधिक लड़ाकू उड़ानें और 25,000 घंटे उड़ान भरी और 113 रडार किल को रैक किया। दक्षिण पश्चिम एशिया में उनकी तैनाती के दौरान, विमान शेख ईसा, बहरीन से संचालित होता था।

1 अक्टूबर 1991 को यूनिट को 81 वें फाइटर स्क्वाड्रन के रूप में फिर से नामित किया गया था। अंतिम F-4G ने 18 फरवरी 1994 को स्पैंगडाहलेम एयर बेस छोड़ दिया, क्योंकि A/OA-10 विमान आया और 81 वें फाइटर स्क्वाड्रन ने 510 फाइटर स्क्वाड्रन को स्पैंगडाहलेम एयर बेस में बदल दिया। . स्क्वाड्रन लगातार एविएनो एयर बेस, इटली में ऑपरेशन डेनी फ्लाइट के समर्थन में, बोस्निया पर नो-फ्लाई ज़ोन को लागू करने के लिए तैनात किया गया था, और सितंबर 1997 में ऑपरेशन सदर्न वॉच में भाग लेने वाला पहला यूएस एयर फ़ोर्स यूरोप (USAFE) स्क्वाड्रन बन गया। संयुक्त राष्ट्र ने दक्षिणी इराक में नो-फ्लाई ज़ोन लगाया।

कोसोवो, यूगोस्लाविया में संकट के दौरान नाटो की वायु उपस्थिति का समर्थन करते हुए, अक्टूबर 1998 में 81 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के सदस्यों को फिर से एवियानो एयर बेस में तैनात किया गया। पैंथर्स जनवरी 1999 में एक नियमित आकस्मिक रोटेशन के लिए एविएनो एयर बेस में लौट आए और ऑपरेशन एलाइड फोर्स का समर्थन करने के लिए बने रहे। ८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन ने ११ अप्रैल १९९९ तक एविएनो एयर बेस से हवाई संचालन का समर्थन किया, जब यह ४० वें वायु अभियान समूह के हिस्से के रूप में इटली के गियोआ डेल कोल में स्थानांतरित हो गया। 40वें एयर एक्सपेडिशनरी ग्रुप को सौंपा गया ए-10एस जर्मनी के स्पैंगडाहलेम एयर बेस में 81वें फाइटर स्क्वाड्रन और उत्तरी कैरोलिना के पोप एयर फोर्स बेस में 74वें फाइटर स्क्वाड्रन से आया है। 2 स्थानों के बीच, ८१वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के विमानों ने ऑपरेशन सहयोगी सेना के समर्थन में १,४०० से अधिक लड़ाकू मिशनों को उड़ाया, ए -10 इतिहास में पहले बड़े बल पैकेज का नेतृत्व किया, और पहले २ सफल लड़ाकू खोज और बचाव कार्य बल मिशन का भी नेतृत्व किया। जिसमें सभी बचाव संपत्तियों का समन्वय शामिल था और जिसके परिणामस्वरूप एफ-117 और एफ-16 से गिराए गए पायलटों की सफलतापूर्वक वसूली हुई।

कोसोवो में सर्बियाई सेना के खिलाफ नाटो के हवाई अभियान, ऑपरेशन एलाइड फोर्स के दौरान वीरता के कार्य के लिए एक स्पैंगडाहलेम एयर बेस पायलट को सेना के सर्वोच्च पदकों में से एक मिला। ८१वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के ए/ओए-१० पायलट कैप्टन जॉन ए. चेरे को सिल्वर स्टार मेडल प्रदान किया गया। 27 और 28 मार्च, 1999 को नोवी सैड, सर्बिया के पास संयुक्त राज्य अमेरिका के एक सशस्त्र दुश्मन के खिलाफ चेरी की कार्रवाई के लिए पदक प्रस्तुत किया गया था। चेरी ने एक साथी अमेरिकी पायलट को बचाने के लिए साहसपूर्वक और बार-बार अपनी जान जोखिम में डालकर पदक अर्जित किया, जिसे गोली मार दी गई थी 27 मार्च 1999 को शत्रुतापूर्ण सर्बियाई क्षेत्र पर। समग्र कॉम्बैट सर्च एंड रेस्क्यू टास्क फोर्स मिशन कमांडर के रूप में, चेरी ने सर्बियाई वायु रक्षा के दांतों में उड़ान भरी, निरंतर संचार जाम और घुसपैठ से जूझते हुए, बिगड़ते मौसम, घातक एसए द्वारा अपने विमान को बार-बार निशाना बनाया। -3 और SA-6 सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, और दुश्मन के विमानों का खतरा केवल F-117A स्टील्थ फाइटर पायलट के स्थान से कुछ ही मील की दूरी पर है। अपने जीवन के लिए अत्यधिक जोखिम में, चेरी ने अज्ञात सर्बियाई क्षेत्र को ऊपर से उड़ा दिया, जबकि पूरी तरह से सतह से हवा के खतरों के संपर्क में आया, जब तक कि उसने पायलट और उसके स्थान की सकारात्मक पहचान नहीं की। चेरी ने दुश्मन के राडार को धोखा दिया और अपने गठन को डाउन पायलट की स्थिति से दूर और एसए -3 और एसए -6 घातक रेंज में पैंतरेबाज़ी करके इच्छित पिकअप साइट को छुपा दिया। ईंधन पर गंभीर रूप से कम, चेरी ने अपना पद छोड़ने से इनकार कर दिया। बेदाग साहस के साथ, वह बचाव के समय तक गिरे हुए पायलट के करीब रहने के लिए तेजी से शत्रुतापूर्ण वातावरण में रहा।

जब संचार स्क्वाड्रन, स्पैंगडाहलेम एयर बेस, जर्मनी तैनात होता है, तो यह सभी संचार प्रणालियों को स्थापित करने के लिए अपने वायु अभियान बल संचार पैकेज (पूर्व में विंग प्रारंभिक संचार पैकेज) पर निर्भर करता है। इस मजबूत क्षमता में सुरक्षित और गैर-सुरक्षित इंटरनेट एक्सेस, लैंड मोबाइल रेडियो, यूएचएफ / वीएचएफ ग्राउंड-टू-एयर रेडियो, सेलुलर फोन सेवा, सुरक्षित संदेश प्रणाली, टेलीफोन स्विच, प्रतिकृति, दृश्य सूचना और डाक सेवाएं शामिल हैं। पूरा पैकेज जो आधार स्तर की सेवाओं को टक्कर देता है। 52वें फाइटर विंग का एयर एक्सपेडिशनरी फोर्स कमांड पोस्ट 1997 में खरोंच से बनाया गया था और इसमें 14 पूर्णकालिक लोग कार्यरत थे। 1998 के अंत में और 1999 की शुरुआत में ऑपरेशन एलाइड फोर्स के दौरान वास्तविक दुनिया के मिशनों का इसका पहला स्वाद था, इटली के गियोया डेल कोल में तैनात 81 वें फाइटर स्क्वाड्रन के ए / ओए -10 को महत्वपूर्ण संचार प्रदान करना। आम तौर पर, तैनाती का समर्थन करने के लिए 10 से 20 संवर्द्धन अपने प्राथमिक कार्य केंद्रों से खींचे जाते हैं।

जर्मनी के स्पैंगडाहलेम एयर बेस के छह ए -10 वॉर्थोग और 110 लोगों ने 10 दिवसीय बहु-राष्ट्रीय युद्ध खोज और बचाव अभ्यास में भाग लिया। सीएसएआर 99-02, जो 10 दिसंबर 1999 को समाप्त हुआ, को नाटो में खोज और बचाव इकाइयों के कौशल को सुधारने के लिए डिज़ाइन किया गया था। A-10s और Spangdahlem के 81 वें फाइटर स्क्वाड्रन के लोगों ने बोस्निया पर अभ्यास से जुड़े मिशनों को उड़ाया। समग्र उद्देश्य गहन खोज और बचाव तकनीकों का अभ्यास करना था, विशेष रूप से अनियोजित, मित्र देशों की सेना के समान अलग-अलग संचालन के साथ। हालांकि स्पैंगडाहलेम ए -10 ने समान प्रशिक्षण में भाग लिया है, सीएसएआर 99-02 एक जटिल अभ्यास था, जिसमें परिदृश्यों की एक विस्तृत श्रृंखला और दक्षिणी यूरोपीय थिएटर में पहले की तुलना में अधिक लोग शामिल थे। इस अभ्यास में कई संबद्ध देशों के लोग और विमान शामिल थे, जिनमें फ्रांसीसी और इतालवी हेलीकॉप्टर, स्पेनिश और कनाडाई एफ -18, और ब्रिटिश और फ्रेंच एयरबोर्न वार्निंग एंड कंट्रोल सिस्टम विमान शामिल थे।

सितंबर 2000 में, 81वें फाइटर स्क्वाड्रन ने ऑपरेशन सदर्न वॉच के लिए दक्षिण-पश्चिम एशिया में 12 विमानों को तैनात किया, जिसमें 700 से अधिक लड़ाकू और प्रशिक्षण उड़ानें जमा की गईं। तैनाती के तुरंत बाद, ८१वें लड़ाकू स्क्वाड्रन को क्रोएशियाई Phiblex २००० में भाग लेने का अतिरिक्त काम सौंपा गया था। पैंथर्स ने यूएस मरीन के साथ एक संयुक्त उभयचर लैंडिंग अभ्यास करने के लिए अपने शेष ६ A/OA-10s और १८३ कर्मियों को स्प्लिट, क्रोएशिया में तैयार किया और तैनात किया। कोर, अमेरिकी नौसेना और क्रोएशियाई सैन्य बल।

11 सितंबर 2001 की घटनाओं के बाद, अफगानिस्तान में ऑपरेशन एंड्योरिंग फ्रीडम के समर्थन में तैनात स्क्वाड्रन के तत्व। जून 2003, सितंबर 2004, मई 2006 और जनवरी 2008 में बगराम एयर बेस, अफगानिस्तान में तैनात स्क्वाड्रन के तत्वों ने ऑपरेशन एंड्योरिंग फ्रीडम का समर्थन करने वाले गठबंधन जमीनी बलों को नजदीकी हवाई सहायता प्रदान की। इन तैनाती के दौरान पैंथर्स ने जमीनी बलों के समर्थन में मायावी, गुरिल्ला-प्रकार के दुश्मन लड़ाकों को खोजने, ठीक करने और नष्ट करने के लिए लड़ाकू गश्त का एक गहन शासन किया। 2006 की तैनाती में युद्ध कार्रवाई के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में 2 पैंथर पायलटों ने प्रतिष्ठित मैके ट्रॉफी और डेडालियन असाधारण पायलट पुरस्कार जीते।

पहला A-10C, प्रेसिजन एंगेजमेंट अपग्रेड प्राप्त करने के बाद, मई 2009 में आया, जिसने डिजिटल स्टोर सिस्टम के साथ Warthog की पहले से ही प्रभावशाली सटीकता और घातकता में काफी वृद्धि की, उन्नत लक्ष्यीकरण पॉड्स का एकीकरण, थ्रॉटल और स्टिक (HOTAS) कार्यक्षमता पर हाथ और स्थितिजन्य जागरूकता डेटा-लिंक (एसएडीएल)। ८१वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन के तत्व मई २०१० में ए -10 सी के साथ अफगानिस्तान लौट आए, इस बार दक्षिण में कंधार एयर बेस में। गर्मी, हवा और धूल के बावजूद, विमान ने 2,100 से अधिक उड़ानों पर 9,500 घंटे से अधिक उड़ान भरी और 30 मिमी, 159 सटीक हथियारों और 141 रॉकेटों के 70,000 से अधिक राउंड लगाए, जबकि ऑपरेशन एंड्योरिंग फ्रीडम और इंटरनेशनल स्टेबिलाइजेशन असिस्टेंस फोर्स के संचालन के लिए फिर से सटीक क्लोज एयर सपोर्ट प्रदान किया। .


८१वां लड़ाकू समूह - इतिहास

जेनिफर एच. स्वान द्वारा | स्टार्स एंड स्ट्राइप्स प्रकाशित: 18 जून, 2013

SPANGDAHLEM AIR BASE, जर्मनी - जब मंगलवार को 81वें फाइटर स्क्वाड्रन के निष्क्रियता समारोह में गाइडन को फहराने का समय था, तो हैंगर में केवल A-10 थंडरबोल्ट II मंच के पास प्रदर्शन पर स्क्वाड्रन के विमान की एक छोटी कंक्रीट प्रतिकृति थी।

स्टैंड-इन करना होगा: विमान ने पिछले महीने यूरोप छोड़ दिया, जहां यह लगभग 30 वर्षों से आधारित था, पिछले 20 दक्षिण-पश्चिमी जर्मनी में इस विशाल आधार पर।

A-10s के प्रस्थान, राजनीतिक वास्तविकताओं को स्थानांतरित करने और रक्षा वित्त पोषण को कम करने के कारण, यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के सबसे स्थायी और मंजिला लड़ाकू स्क्वाड्रनों में से एक के समापन को तेज कर दिया।

52वें ऑपरेशन ग्रुप कमांडर कर्नल डेविड लियोन ने मंगलवार के समारोह में बेस कर्मियों और नागरिकों को बताया, 71 वर्षों के लिए, "81 वें फाइटर स्क्वाड्रन ने दुनिया के अब तक के सबसे प्रतिष्ठित और पौराणिक विमानों में से कई का संचालन किया।"

पैंथर्स का इतिहास कई संघर्षों तक फैला है, द्वितीय विश्व युद्ध से लेकर अफगानिस्तान तक, इसके पायलटों ने एफ -100 सुपर सेबर, एफ -4 जी एडवांस्ड वाइल्ड वीज़ल और एफ -16 सी फाइटिंग फाल्कन, अन्य सेनानियों के बीच उड़ान भरी।

स्क्वाड्रन के इतिहास के अनुसार, यूनिट की शुरुआत 15 जनवरी, 1942 को मिसिसिपी के की फील्ड में P-40 वारहॉक के लिए एक परीक्षण और प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के रूप में सक्रिय होने पर हुई थी।

१९५३ में, स्क्वाड्रन ने एफ-८६ सेबर में संक्रमण किया और हन एयर बेस, जर्मनी में स्थानांतरित कर दिया, १९७३ में स्पैंगडाहलेम में अपने अंतिम कदम से पहले, जहां यह ५२ वें लड़ाकू विंग का हिस्सा था, यूरोप के आसपास कई स्थानांतरणों के साथ स्थानांतरित किया गया।

1993 में, स्क्वाड्रन ने A-10 को उड़ाना शुरू किया, यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के तहत अंतिम बन गया, क्योंकि हाल के वर्षों में महाद्वीप पर A-10 बेड़े को लगभग 20 विमानों तक सीमित कर दिया गया था।

पैंथर्स के अंतिम कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल क्लिंटन आइचेलबर्गर ने कमान छोड़ने से पहले कहा, "एक समय में यूरोप में ए-10 के छह स्क्वाड्रन थे, जिसमें 140 से अधिक विमान थे और हजारों शीत युद्ध की जमीनी सेनाएं युद्ध की तैयारी कर रही थीं।" स्क्वाड्रन के झंडे को फहराने में लियोन की मदद करना।

"आज, दुनिया के इस हिस्से में जलवायु बदल गई है," उन्होंने कहा, "और इसलिए ए -10 जैसी पारंपरिक ताकतों की आवश्यकता है।"

ए -10 एक और शीत युद्ध अवशेष की ऊँची एड़ी के जूते पर प्रस्थान करता है: अमेरिकी सेना के आखिरी युद्धक टैंक 60 से अधिक वर्षों तक यहां रहने के बाद पिछले वसंत में जर्मनी छोड़ गए थे।

52 वें फाइटर विंग इतिहासकार मार्शल मिशेल ने मंगलवार के समारोह के बाद एक साक्षात्कार में कहा कि मील का पत्थर, महत्वपूर्ण है कि ए -10 और इसकी शक्तिशाली बंदूक सोवियत टैंकों को खत्म करने के लिए डिज़ाइन की गई थी, क्या रूसियों को कभी जर्मनी पर आक्रमण करना चाहिए था।

"यह सिर्फ यूरोप का तार्किक डाउनसाइज़िंग है," मिशेल ने कहा। "लेकिन मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, एक पूर्व लड़ाकू व्यक्ति के रूप में, एक स्क्वाड्रन को बंद देखकर आपको कभी खुशी नहीं होती।"

स्पैंगडाहलेम का 81वां लड़ाकू स्क्वाड्रन एकमात्र सक्रिय-ड्यूटी ए-10 स्क्वाड्रन था, जिसे पिछले साल घोषित वित्त पोषण में कमी और यूरोप से एशिया-प्रशांत क्षेत्र में रक्षा रणनीति में बदलाव के कारण वायु सेना की गहरी कटौती के हिस्से के रूप में बंद करने के लिए लक्षित किया गया था। वायु सेना के अधिकारियों ने पिछले साल कहा था कि उन्होंने वित्त वर्ष २०१३ में लगभग १०० ए -10 थंडरबोल्ट II को सेवानिवृत्त करने की योजना बनाई है, जिससे सेवा की सूची में २५० से कम रह गए हैं।

बेस अधिकारियों के अनुसार, स्पांगडाहलेम में लगभग 500 कर्मी निष्क्रियता से प्रभावित हुए, जिनमें पायलट, अनुरक्षक और अन्य सहायक कर्मी शामिल थे।

"हर कोई 'बिटरस्वीट' कहता है, लेकिन यह वास्तव में सिर्फ कड़वा है," कैप्टन जोशुआ जोन्स ने कहा, यूनिट की निष्क्रियता के लिए हाथ में कुछ शेष 81 वें फाइटर स्क्वाड्रन पायलटों में से एक। "मुझे स्क्वाड्रन को जाते हुए देखने से नफरत है। हम में से कोई भी हिलना या छोड़ना नहीं चाहता था, और स्क्वाड्रन को बंद करना हमेशा बुरा होता है, विशेष रूप से इसके पीछे 70 साल के इतिहास के साथ।"

स्पैंगडाहलेम में उनके दो साल यादगार रहे। वह स्क्वाड्रन के साथ एक रोटेशन के लिए अफगानिस्तान गए और नाटो भागीदारों के साथ प्रशिक्षण के दौरान यूरोप भर के लगभग आठ देशों का दौरा किया, उन्होंने कहा, डेविस-मंथन वायु सेना बेस में ए -10 उड़ान प्रशिक्षक के रूप में अपने अगले असाइनमेंट में उन्हें निश्चित रूप से अवसर नहीं मिलेंगे। , एरिज़।

"यह एक व्यस्त दो साल था," उन्होंने कहा। "यह बिना किसी उद्देश्य के उड़ाया गया है।"

स्पैंगडाहलेम एयर बेस ऑनर गार्ड, एफ-16 फाइटिंग फाल्कन के सामने खड़ा है, 81वें फाइटर स्क्वाड्रन निष्क्रियता समारोह के मंगलवार, 18 जून, 2013 को शुरू होने की प्रतीक्षा कर रहा है। स्क्वाड्रन और उसके ए-10 थंडरबोल्ट II हवाई जहाजों के प्रस्थान के साथ, स्पैंगडाहलेम में 52वें फाइटर विंग में एफ-16 एकमात्र विमान बचा है।
माइकल अब्राम्स/स्टार्स एंड स्ट्राइप्स


यह सभी देखें

NS ८१वां प्रशिक्षण स्कंध संयुक्त राज्य वायु सेना का एक विंग और केसलर एयर फ़ोर्स बेस, मिसिसिपी में मेजबान विंग है। 81वें प्रशिक्षण विंग में वायु सेना का सबसे बड़ा तकनीकी प्रशिक्षण समूह है और यह सालाना 40,000 से अधिक छात्रों को प्रशिक्षित करता है। प्रशिक्षण में मौसम, बुनियादी इलेक्ट्रॉनिक्स, संचार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, संचार कंप्यूटर सिस्टम, हवाई यातायात नियंत्रण, हवाई क्षेत्र प्रबंधन, कमांड पोस्ट, हवाई हथियार नियंत्रण, सटीक माप, शिक्षा और प्रशिक्षण, वित्तीय प्रबंधन और नियंत्रक, सूचना प्रबंधन, जनशक्ति और कर्मियों, रडार, शामिल हैं। ग्राउंड रेडियो, और नेटवर्क नियंत्रण।

NS 171वां वायु ईंधन भरने वाला स्क्वाड्रन मिशिगन एयर नेशनल गार्ड के 127 वें विंग की एक इकाई है जो सेल्फ्रिज एयर नेशनल गार्ड बेस, मिशिगन में स्थित है। 171 वां KC-135T स्ट्रैटोटैंकर से लैस है।

NS 132वां वायु ईंधन भरने वाला स्क्वाड्रन बांगोर एयर नेशनल गार्ड बेस, बांगोर, मेन में स्थित मेन एयर नेशनल गार्ड 101 वीं एयर रिफ्यूलिंग विंग की एक इकाई है। यह KC-135R स्ट्रैटोटैंकर से लैस है।

NS १८८वां रेस्क्यू स्क्वाड्रन न्यू मैक्सिको एयर नेशनल गार्ड की इकाई है। इसे कीर्टलैंड एयर फ़ोर्स बेस, न्यू मैक्सिको में स्थित 150वें स्पेशल ऑपरेशंस विंग को सौंपा गया है।

NS 61वां लड़ाकू स्क्वाड्रन ल्यूक एयर फ़ोर्स बेस, एरिज़ोना में 56वें ​​ऑपरेशन ग्रुप को सौंपा गया एक सक्रिय यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स यूनिट है। यह F-35 लाइटनिंग II विमान संचालित करता है, प्रशिक्षक पायलट प्रशिक्षण आयोजित करता है।

NS 62डी लड़ाकू स्क्वाड्रन ल्यूक एयर फ़ोर्स बेस, एरिज़ोना में युनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स 56वें ​​ऑपरेशंस ग्रुप का हिस्सा है। यह लॉकहीड मार्टिन F-35A लाइटनिंग II विमान का संचालन करता है जो उन्नत लड़ाकू प्रशिक्षण आयोजित करता है।

NS 63डी फाइटर स्क्वाड्रन ल्यूक एयर फ़ोर्स बेस, एरिज़ोना में 56वें ​​ऑपरेशन ग्रुप को सौंपा गया एक सक्रिय यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स यूनिट है। यह F-35A विमान का संचालन करता है, 2016 में इसके पुनर्सक्रियन के बाद से उन्नत लड़ाकू प्रशिक्षण का संचालन करता है। जब इस स्क्वाड्रन को 1975 में पुन: सक्रिय किया गया था, तो उनका मिशन मैकडॉनेल F-4E फैंटम II के लिए पायलटों और हथियार प्रणाली अधिकारियों को प्रशिक्षित करना था, और उन्होंने स्विच किया 1978 में F-4D।

NS 159वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन जैक्सनविल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, फ्लोरिडा में स्थित फ्लोरिडा एयर नेशनल गार्ड की 125 वीं लड़ाकू विंग की एक इकाई है। 159वां F-15C और F-15D ईगल से लैस है।

NS १६३डी लड़ाकू स्क्वाड्रन इंडियाना एयर नेशनल गार्ड 122d फाइटर विंग की एक इकाई है जो फोर्ट वेन एयर नेशनल गार्ड स्टेशन, इंडियाना में स्थित है। 163d A-10 थंडरबोल्ट II से लैस है।

NS 78वां अटैक स्क्वाड्रन नेवल एयर स्टेशन ज्वाइंट रिजर्व बेस फोर्ट वर्थ, टेक्सास में 926वें विंग, नेलिस एयर फ़ोर्स बेस, नेवादा और दसवीं वायु सेना (10AF) के तहत एक एयर फ़ोर्स रिज़र्व कमांड (AFRC) यूनिट है। ७८ एटीकेएस ४३२डी विंग में अपने सक्रिय-ड्यूटी सहयोगियों के साथ मिलकर क्रीच एयर फ़ोर्स बेस, नेवादा से संचालन करता है।

NS ७८वां लड़ाकू समूह एक निष्क्रिय संयुक्त राज्य वायु सेना इकाई है। इसे पिछली बार कैलिफोर्निया के हैमिल्टन एयर फ़ोर्स बेस में 78वें फाइटर विंग को सौंपा गया था। इसे 1 फरवरी 1961 को निष्क्रिय कर दिया गया था।

NS ८४वीं उड़ान प्रशिक्षण स्क्वाड्रन लाफलिन एयर फ़ोर्स बेस, टेक्सस में स्थित यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स 47वें फ़्लाइंग ट्रेनिंग विंग का हिस्सा है। यह उड़ान प्रशिक्षण आयोजित करने वाले बीचक्राफ्ट टी-6 टेक्सन II विमान का संचालन करता है।

NS 93डी फाइटर-इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन एक निष्क्रिय संयुक्त राज्य वायु सेना इकाई है। इसका अंतिम कार्य अल्बुकर्क वायु रक्षा क्षेत्र के साथ था, जो किर्टलैंड वायु सेना बेस, न्यू मैक्सिको में तैनात था। इसे 8 जुलाई 1960 को निष्क्रिय कर दिया गया था।

NS 92डी साइबरस्पेस ऑपरेशंस स्क्वाड्रन एक संयुक्त राज्य वायु सेना इकाई है।

NS 91वां सामरिक लड़ाकू स्क्वाड्रन एक निष्क्रिय संयुक्त राज्य वायु सेना इकाई है। इसका अंतिम कार्य इंग्लैंड के आरएएफ वुडब्रिज में तैनात 81वें टैक्टिकल फाइटर विंग के साथ था। इसे 14 अगस्त 1992 को निष्क्रिय कर दिया गया था।

NS 52d संचालन समूह 52d फाइटर विंग का फ्लाइंग कंपोनेंट है, जिसे यूरोप में यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स - एयर फ़ोर्स अफ्रीका (USAFE-AFAFRICA) को सौंपा गया है। यह समूह जर्मनी के स्पैंगडाहलेम एयर बेस में तैनात है।

NS 36वां ऑपरेशन ग्रुप 36 वें विंग का परिचालन घटक है, जिसे संयुक्त राज्य वायु सेना प्रशांत वायु सेना को सौंपा गया है। समूह एंडरसन एयर फ़ोर्स बेस, गुआम में तैनात है।

NS 58वां ऑपरेशन ग्रुप संयुक्त राज्य वायु सेना 58वीं स्पेशल ऑपरेशंस विंग का परिचालन उड़ान घटक है। यह किर्टलैंड एयर फ़ोर्स बेस, न्यू मैक्सिको में स्थित है।

NS 172डी एयर सपोर्ट स्क्वाड्रन मिशिगन एयर नेशनल गार्ड 110 वीं एयरलिफ्ट विंग की एक इकाई है जो केलॉग एयर नेशनल गार्ड बेस, बैटल क्रीक, मिशिगन में स्थित है। The 172d was last equipped with the C-21A Learjet before the aircraft were transferred in 2013.

NS 116th Operations Group is a Georgia Air National Guard unit assigned to the 116th Air Control Wing. The unit is stationed at Robins Air Force Base, Georgia. The 116th Group controls all operational Northrop Grumman E-8C Joint STARS aircraft of the 116th Air Control Wing. It was activated in 1992, when the Air Force implemented the Objective Wing organization, and was successively equipped with the McDonnell Douglas F-15 Eagle and the Rockwell B-1 Lancer before converting to the E-8C in 2002.


इतिहास

द्वितीय विश्व युद्ध

The unit was constituted as the 81st Pursuit Group (Intercepter) on 13 January 1942, and activated on 9 February 1942, with the 91st, 92d, and 93d Pursuit Squadrons assigned. [1] It was redesignated 81st Fighter Group in May 1942 and trained with Bell P-39 Airacobras. [1]

The group moved overseas between October 1942 and February 1943, the ground echelon arriving in French Morocco with the force that invaded North Africa on 8 November, and the air echelon, which had trained for a time in England, arriving in North Africa between late December 1942 and early February 1943. [1]

Te group began combat with Twelfth Air Force in January 1943. It supported ground operations during the Allied drive against Axis forces in Tunisia. [1] The group patrolled the coast of North Africa and protected Allied shipping in the Mediterranean Sea in April through July 1943 and provided cover for the convoys that landed troops on Pantelleria on 11 June and on Sicily on 10 July 1943. [1] The group supported the landings at Anzio on 22 January 1944 and flew patrols in that area for a short time. [1]

Group aircraft from its time in England through its action Italy consisted of P-39s and the British export version, the P-400. P-400s still had RAF camouflage and five digit alphanumeric serial number, RAF pilot's harness, and a 20 mm cannon versus the US 37 mm. These P-39s and P-400s were available due to a Murmansk Convoy so devastated, it turned back. The fighters were uncrated, assembled and test flown by the pilots that would take them to North Africa, Sicily and Italy. The 81st also flew P-38 Lightnings on patrol in the Mediterranean. These aircraft were loaned from the 1st Fighter Group.

The flight of the P-39/400s of the 81st and 350th Fighter Groups to Morocco, is still in the Guinness Book of Records, as the largest flight over the greatest distance. A few of these Aircraft "experienced engine problems" and landed in Lisbon, Portugal. Perhaps the Pilots were hoping to sit out the duration. The Portuguese government kept these Fighters and handed the pilots over to the U.S. Embassy. These pilots flew "Tail-end Charlie" for most of the rest of their tour.

It is notable that the 81st suffered the lowest loss rate of any Fighter Group in the MTO. This is a testament that the Bell P-39 Airacobra really was a capable fighter. Please visit the "81st Fighter Group Forum" for more detailed info on this remarkable group of men.

The group moved to India, February–March 1944, and began training with P-40 and P-47 aircraft. [1] It then moved to China in May and became part of Fourteenth Air Force. [1] The group continued training and on occasion flew patrol and escort missions before returning to full-time combat duty in January 1945. It attacked enemy airfields and installations, flew escort missions, and aided the operations of Chinese ground forces by attacking troop concentrations, ammunition dumps, lines of communications, and other targets to hinder Japanese efforts to move men and material to the front. [1] The 81st was inactivated in China on 27 December 1945. [1]


इतिहास

द्वितीय विश्व युद्ध


The unit was constituted as the 81st Pursuit Group (Intercepter) on 13 January 1942, and activated on 9 February 1942, with the 91st , 92d , and 93d Pursuit Squadrons assigned. [ 1 ] It was redesignated 81st Fighter Group in May 1942 and trained with Bell P-39 Airacobras. [ 1 ]

The group moved overseas between October 1942 and February 1943, the ground echelon arriving in French Morocco with the force that invaded North Africa on 8 November, and the air echelon, which had trained for a time in England, arriving in North Africa between late December 1942 and early February 1943. [ 1 ]

Te group began combat with Twelfth Air Force in January 1943. It supported ground operations during the Allied drive against Axis forces in Tunisia. [ 1 ] The group patrolled the coast of North Africa and protected Allied shipping in the Mediterranean Sea in April through July 1943 and provided cover for the convoys that landed troops on Pantelleria on 11 June and on Sicily on 10 July 1943. [ 1 ] The group supported the landings at Anzio on 22 January 1944 and flew patrols in that area for a short time. [ 1 ]

Group aircraft from its time in England through its action Italy consisted of P-39s and the British export version, the P-400. P-400s still had RAF camouflage and five digit alphanumeric serial number, RAF pilot's harness, and a 20 mm cannon versus the US 37 mm. These P-39s and P-400s were available due to a Murmansk Convoy so devastated, it turned back. The fighters were uncrated, assembled and test flown by the pilots that would take them to North Africa, Sicily and Italy. The 81st also flew P-38 Lightnings on patrol in the Mediterranean. These aircraft were loaned from the 1st Fighter Group.

The flight of the P-39/400s of the 81st and 350th Fighter Groups to Morocco, is still in the Guinness Book of Records, as the largest flight over the greatest distance. A few of these Aircraft "experienced engine problems" and landed in Lisbon, Portugal. Perhaps the Pilots were hoping to sit out the duration. The Portuguese government kept these Fighters and handed the pilots over to the U.S. Embassy. These pilots flew "Tail-end Charlie" for most of the rest of their tour.

It is notable that the 81st suffered the lowest loss rate of any Fighter Group in the MTO. This is a testament that the Bell P-39 Airacobra really was a capable fighter. Please visit the "81st Fighter Group Forum" for more detailed info on this remarkable group of men.

The group moved to India, February–March 1944, and began training with P-40 and P-47 aircraft. [ 1 ] It then moved to China in May and became part of Fourteenth Air Force. [ 1 ] The group continued training and on occasion flew patrol and escort missions before returning to full-time combat duty in January 1945. It attacked enemy airfields and installations, flew escort missions, and aided the operations of Chinese ground forces by attacking troop concentrations, ammunition dumps, lines of communications, and other targets to hinder Japanese efforts to move men and material to the front. [ 1 ] The 81st was inactivated in China on 27 December 1945. [ 1 ]

शीत युद्ध

Pacific Air Command

NS 81st Fighter Group, Single Engine was reactivated at Wheeler Field, Hawaii Territory on 15 October 1946. [ 1 ] It was assigned to the 7th Fighter Wing of Seventh Air Force (7 AF). The mission of the group was to maintain daylight security of the Hawaiian Islands and to train fighter pilots to a state of combat readiness. [ 2 ] The 81st FG was formed largely from the personnel and equipment of the 15th Fighter Group which was inactivated at Wheeler Field the same day. [ 3 ]

The group comprised the 91st, 92d and 93d Fighter Squadrons and assumed the P-51D Mustang aircraft of the former 15th FG. [ 3 ] The 81st was faced with the arduous task of training personnel for the transition from a fully staffed wartime organization with an abundance of supplies and equipment (15th FG) into an effective peacetime fighter group with limited resources and facilities.

In 1948, the group completed conversion from the P-51 to the P-47D Thunderbolt aircraft. On 15 April 1948 the group was reassigned from the 7th Fighter Wing to the new 81st Fighter Wing (FW) under the Wing/Base ( Hobson Plan ) reorganization of the Air Force. The 81st FW commanded both the support groups as well as the flying combat 81st Fighter Group and the squadrons assigned to it. On 1 May 1948, the 7th Fighter Wing was redesignated as the 7th Air Division, being moved to England under Strategic Air Command. As a result, the 81st FW came under the direct control of 7 AF, now designated Pacific Air Command.

Continental Air Command

As a result of limited defense budgets, Continental Air Command (ConAC) was established on 1 December 1948 as a new major command. ConAC was the result of an effort by the new USAF to concentrate all fighter forces deployed within the continental United States to strengthen the air defense of the North American continent. With the establishment of ConAC, Tactical Air Command and Air Defense Command were reduced from major commands to operating agencies under ConAC.

Operations at Wheeler were curtailed on 21 May 1949, the 81st and its parent 81 FW being transferred to Tactical Air Command (TAC)'s Twelfth Air Force at Kirtland Air Force Base, New Mexico. At Kirtland, the group was reequipped with F-80C Shooting Star jet aircraft, and later faster F-86A Sabres, [ 1 ] being the third group equipped with the Sabre Jet.

Under ConAC, the 81st FW was redesignated as the 81st Fighter-Interceptor Wing and was attached to Western Air Defense Force on 19 January 1950, while the group became the 81st Fighter-Interceptor Group (81st FIG). [ 1 ] Shortly afterward, on 29 April, the 81st FIG moved to Moses Lake AFB, Washington , its mission changed from training for worldwide deployment under TAC to performing air defense of Eastern Washington, primarily the Hanford Nuclear Reservation. The 93d FIS remained at Kirtland and was reassigned to another wing.

On 1 January 1951, ConAC's mission was limited to support of Air Force Reserve and Air National Guard forces, and Air Defense Command (ADC) returned to major command status and the 81st became part of the new command. On 10 February, the 116th Fighter-Interceptor Squadron from the Washington Air National Guard was called to active federal service as a result of the Korean War, and was assigned as one of the squadrons of the 81st FIG, replacing the 93d which had remained at Kirtland when the group moved in 1950. The 116th remained at its home station, Geiger Field, WA and was upgraded to F-86A Sabres. In addition the wing began receiving additional personnel though the activation of Air Force Reserve units, and the wing was brought up to its authorized strength for the first time since its activation.

United States Air Forces in Europe


After fourteen months at now renamed Larson Air Force Base, the 81st FIG received movement orders to deploy to England. The 81st FIG deployed to two RAF Stations, built for use during World War II and laid out in a decentralized or dispersed plan. One being RAF Bentwaters, the other being RAF Shepherds Grove, both located in East Anglia about forty miles apart. The bulk of the ground station buildings were the metal Nissen hut type, with some wood frame and tar paper buildings, and were grouped together in numbered "sites", widely separated to blend into natural, rustic surroundings for purposes of camouflage. The main administrative building and clubs were of the larger Quonset hut type.

On 1 August 1951, the initial 81st aircraft flew into RAF Shepherds Grove. The group was located at Bentwaters, and worked with Royal Air Force Fighter Command to provide air defense of Great Britain. [ 4 ] It was the first F-86 equipped unit in Europe. [ 5 ] On 1 November 1952, the federalized 116th FIS was returned to the National Guard and its personnel and equipment transferred to the newly activated 78th Fighter-Interceptor Squadron. [ 6 ] In early 1953, the 92d FIS deployed to Furstenfeldbruck Air Base, Germany to identify unknown aircraft penetrating the US Zone of Occupation after a Czech MiG-15 shot down a Republic F-84 in the US Zone. [ 7 ] In April 1954, it changed its mission from air defense to ground attack as the 81st Fighter-Bomber Group and converted to Republic F-84 Aircraft to perform this mission. [ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] It was inactivated when United States Air Forces Europe reorganized its nuclear capable wings in the United Kingdom on the dual deputy/support group model and its squadrons were assigned directly to the 81st Fighter-Bomber Wing. [ 1 ]


81st Fighter Group - History

The 559th Tactical Fighter Squadron was constituted by the War Department as the 81st Bombardment Squadron, Light on 20 November 1940. With assignment to the 12th Bombardment Group, Light the squadron was activated, effective 15 January 1941, at McChord Field, Tacoma, Washington. A cadre for the unit, provided by the 34th Bombardment Squadron, consisted of 27 enlisted men and 1 officer, Major John J. O'Hara, who assumed command. Within a period of six months the squadron's personnel strength had increased to 190 enlisted men and 15 officers.

Restricted at first in the number and type of assigned aircraft to one B-18 , one B-23, and two PT-17s, the 81st Squadron accomplished relatively little flying training prior to the end of 1941. Meanwhile, however, some of its rated personnel spent considerable time away from McChord in attendance at various Air Corps technical schools or on detached service with the Ferrying Command. Having been redesignated a medium bombardment squadron, the unit was equipped with the B-25 Mitchell beginning near the end of January 1942. Yet, it hardly had sufficient time to set up a regular training schedule in the B-25 before the entire 12th Bombardment Group was transferred to Esler Field, Camp Beauregard, Alexandria, Louisiana. As events developed, this move was the first in a series which in just under four years took the unit all the way around the globe.

Soon after arriving at Esler Field the squadron initiated a rigid training program which included all phases of combat flying, bombing, and gunnery. Bombing practice was conducted on the range in the Kisatchie National Forest, while gunnery training was accomplished in Army Air Forces schools at Panama City, Florida, and Las Vegas, Nevada. In order to gain the experience of general operations in the field the squadron spent the week beginning 5 May 1942 on maneuvers near De Ridder, Louisiana, about 100 miles southwest of Alexandria. Late in May the 12th Group dispatched a force of 40 aircraft and approximately 450 officers and enlisted men to Stockton, California, for the purpose of flying patrol missions over Pacific waters. While on the West Coast the aircrews of this detachment engaged also in some routine flying training and in bombing and gunnery practice. The entire force returned from Stockton to Esler Field late in June 1942, by which time the 12th Bombardment Group had orders to move overseas.

The air echelon with its new pink-camouflaged aircraft staged at Morrison Field, West Pam Beach, Florida. Commencing on 14 July it flew the South Atlantic route to Accra, British West Africa. Thence it continued across Africa to Khartoum in Anglo-Egyptian Sudan, and then on to Cairo, Egypt. By mid-August all elements of the 12th Group's air echelon were in place at their initial overseas stations, those of the 81st and 82d Squadrons being located at Deversoir, Egypt, and others of the 83d and 434th Squadrons being at Ismailia. The ground echelon left Esler Field by train on 3 July for Fort Dix, New Jersey, where it completed overseas processing. Sailing aboard the SS Louis Pasteur from New York on 16 July, it arrived at Freetown, Sierra Leone, eight days later. Then after sailing around the Cape of Good Hope, via Durban, South Africa, the vessel arrived at Port Tewfik, Egypt, on 16 August. Two days later the air and ground echelons of the 81st and 82d Squadrons were reunited at Deversoir, while the respective echelons of the 83d and 434th Squadrons were brought together again at Ismailia.

In Africa the 12th Bombardment Group, with its subordinate units, became a part of the United States Army Middle East Air Force (the Ninth Air Force after November 1942). On the verge of entering upon a highly cooperative type of warfare under unfamiliar desert conditions, the tactical units of the 12th Group were fed into existing British Royal Air Force formations. The 81st Squadron and its companion units underwent a brief period of training with and under the supervision of light bomber wings of the Royal Air Force and the South African Air Force. This training included, among other things, five missions which were intended to acquaint the American aircrews with aids to navigation in the Middle East. The first of these missions, flown on the night of 16 August 1942, was a bombing attack on the harbor, port installations, storage areas, and repair depots at Mersa Matruh, a coastal town in northwest Egypt. The raid was followed by attacks on enemy airdromes at Doba and Fuka, and on docks at Tobruk, Libya.

By the end of August 1942 General Erwin Rommel's Afrika Korps was threatening to push through the line held by General Bernard L. Montgomery's British Eighth Army at El Alamein. In September the 81st Bombardment Squadron went into action with the RAF's Desert Air Force in support of the Eighth Army. One of the unit's earliest and most important missions in that connection was a night raid on Sidi Haneish, in which it lost three bombers. During the weeks which followed the squadron struck numerous blows at enemy landing grounds, transportation facilities, and troop concentrations. In the battle of El Alamein, which ended early in November, the back of the Afrika Korps was broken. For a brief period thereafter, with the enemy forces out of range of the Mitchell bombers, the squadron conducted a training program consisting principally of aerial gunnery, navigational flights, and night landings. Moving ever westward after resuming full-scale combat operations in December, the unit shared in the pursuit of Rommel's forces through Libya to Tripoli, which fell late in January 1943.

In February 1943 the B-25s and aircrews of the 81st and 82d Bombardment Squadrons were sent to Algeria, where they joined elements of the American Twelfth Air Force in support of Allied ground forces pushing eastward. In March the 83d and 434th Squadrons were called upon to make repeated attacks upon the enemy's Mareth Line in Tunisia. Thus the 12th Bombardment Group continued to support the British and American forces in North Africa until the campaign came to an end. The four squadrons of the group were brought together at Hergla, Tunisia, early in June after Tunis had fallen into Allied hands.

Early in June the 12th Group began participation in the Pantellerian campaign by pattern bombing coastal batteries on the island of Pantelleria. On 7 June the 81st Squadron dispatched 12 Mitchell bombers on one of these missions. Each aircraft dropped three 1,000-pound bombs in the target area. Another mission with similar results was flown just four days later. For about three weeks following the capitulation of enemy forces in Pantelleria, on 11 June, the squadron conducted an intensive program for training replacement crews but recently arrived from the Zone of the Interior. Additional aircraft were assigned to the unit also, brining the total from 13 to 24.

The greater part of July was given over to bombing operations directed against enemy-held airdromes, harbor installations, and towns on the island of Sicily. Early in August the unit transferred to Ponte Olivo Airdrome, Sicily, whence it continued to operate against Sicilian targets until the island was completely cleared of the enemy. On 23 August the squadron moved to Gerbini Main Airdrome, Sicily, preliminary to entering to the Italian campaign. From its base in Sicily during September, October, and the early part of November 1943, the 81st Squadron flew numerous missions in support of the American Fifth Army and the British Eighth Army then in the early stages of their invasion of Italy. The types of targets most frequently attacked were rail junctions and railway marshalling yards. Others which received devastating blows by the unit's bombers were airdromes, landing grounds, highway bridges, gun emplacements, and troop concentrations. After taking station at Foggia Main, Italy, on 10 November the squadron, without letting up materially in its attack on Italian targets, increased the range of its bombing missions to include Yugoslavia. Prior to the end of January 1944 it participated in 10 raids on harbor and dock facilities along the Yugoslavian Adriatic coast, 7 at Zara, 2 at Split, and 1 at Sebenik. In addition, the squadron flew a mission against the Mostar Main Airdrome in Yugoslavia and another directed at the Eleusis Airdrome in Greece.

The final combat mission of the 81st Bombardment Squadron in the Italian campaign took form on 30 January 1944 in an intended attack upon an important road junction near Rome. A cloud covering completely obscured the target as the bombers approached, however, so they released no bombs. For the next seven weeks the squadron was engaged in moving from Italy to the China-Burma-India Theater of Operations. On 9 February the entire 12th Group sailed from Taranto, Italy, aboard the English vessel Diwara, for Port Said, Egypt. Thence it traveled by train to Cairo, and then sailed (aboard the Dilwara) from nearby Port Tewfik for Bombay, India. From Bombay it moved by train and a Ganges river boat to Tezgaon Airdrome near Calcutta. Group headquarters, together with the 81st and 82d Squadrons, took station at Tezgaon, while the 83d and 434th Squadrons settled down for the time being at Kermitola Airdrome not far away. On arrival in India the 12th Group was assigned to the Tenth Air Force. Equipped with new medium bombers, it immediately initiated a training program in low-level attack and bombing methods which were being used extensively in that area at the time.

The 81st Bombardment Squadron entered combat in the China-Burma-India Theater on 16 April 1944 when it dispatched 12 Mitchell bombers in an attack upon railway sidings and an enemy supply dump at Mogaung, Burma. Results of the bombing were reported as good, but one of the B-25s failed to return to its base. Eight days later the 81st joined with the 82d Squadron in attacking enemy stores and troop concentrations in the Kazu area. In May the 81st made numerous attacks upon the Tiddim Road in Burma, as well as on railway lines running north and east of Mandalay. Probably the unit's most significant mission during the month was its participation in the bombing of Ningthoukhong, Burma, a key position to the Japanese defensive line. The town was reported to have housed enemy artillery pieces, antitank guns, tanks, and as many as 1,000 troops.

During the next 12 months the 81st Squadron helped to gain air superiority over the Japanese in Burma and provided support for Allied ground forces in driving the enemy completely out of that country. The squadron's efforts were expended principally in bombing attacks on airdromes and airfields, enemy headquarters buildings, roads, highway bridges, gun emplacements, railway bridges, rail junctions, marshalling yards, storage areas, and troop concentrations. Notable was the series of missions which contributed to the capture of Myritkyina by General Joseph W. Stillwell's ground forces early in August. Significant also were the unit's tactical operations during February and March 1945, which helped to bring about the fall of the important cities of Miektila and Mandalay in May.

Not all of the 81st Squadron's combat activities while stationed in the China-Burma-India Theater were restricted to bombing missions in Burma. In September 1944 the unit extended its range of operations to include targets in China. At that time the Japanese, apparently hoping to offset the tactical advantages Allied forces had gained from the capture of Myitkyina, were attempting to throw the Chinese back across the Salween River. The 12th Bombardment Group provided effective support to the Chinese troops engaged in repelling the Japanese offensive. For its part the 81st Squadron participated in a series of eight bombing missions flown for the purpose of attacking enemy stores and troop concentrations, principally in the Chinese cities of Bhamo, Mangshih, and Wanling located near the border between China and Burma.

With the recapture of Burma from the Japanese in the late spring of 1945, combat operations for the 81st Bombardment Squadron virtually were brought to a standstill. At its base in India the unit began transition training in A-26 aircraft. Training ceased, however, with the surrender of Japan in August 1945. The air echelon of the squadron, flying the unit's A-26s, left India on 27 September on the first leg of its journey back to the Zone of the Interior. Postponed time after time, the departure of the ground echelon was delayed, however, almost for three months longer.

Finally, on Christmas Eve 1945 it sailed from Karachi, India, aboard the Hawaiian Shipper, bound for Seattle, Washington. There was a brief stop in the harbor off Singapore, after which the voyage was continued out through the China Sea and into the Pacific. On 21 January the squadron was reduced in strength to one officer and two enlisted men and then inactivated at Fort Lawton, Washington.

Fifteen months later the unit was redesignated a light bombardment squadron. It was activated at Langley Field, Virginia, on 19 May 1947, with assignment to the 12th Bombardment Group, Light. Without ever having been manned, however, the squadron was inactivated at Langley on 10 September 1948.

Effective 27 October 1950, the 81st Bombardment Squadron was redesignated the 559th Fighter-Escort Squadron, and assigned to the Strategic Air Command. On 1 November it was activated at Turner Air Force Base, Albany, Georgia, with further assignment to the 12th Fighter-Escort Group. Early in December 1950 the entire group transferred from Turner Air Force Base to Bergstrom Air Force Base, Austin, Texas.

The primary mission of the 559th Squadron as a tactical unit in a fighter-escort group was to organize and train a force capable of providing immediate fighter escort and air base protection in any part of the world. In January 1951 the squadron began flying training in the F-84 Thunderjet. The program conducted at its home base in Austin at the time consisted principally of routine transition training, night flying, instrument flights, and ground controlled approaches. Bombing and gunnery practice was accomplished at the Matagorda Island Bombing and Gunnery Range on Matagorda Island, just off the Texas coast. Late in April the entire 12th Fighter-Escort Wing (to which the 12th Group was assigned) went on a practice mission to Turner Air Force Base. Early in June the 559th Squadron participated in a long-range escort mission conducted by the 12th Wing. All told, 75 F-84s were involved. After staging at Wright Patterson Air Force Base, Ohio, they were divided into two sections. One section escorted a large number of B-36 bombers in a simulated bombing mission over New York City. The other section escorted another group of B-36s in a similar mission over Detroit. All the Thunderjets staged at Selfridge Air Force Base, Mt. Clemons, Michigan, before returning to Bergstrom.

In mid-July 1951 the 12th Fighter-Escort Wing went on temporary duty to RAF Station, Manston, England. The move was made by the Military Air Transport Service and by civilian aircraft. Having left its own fighter aircraft at Bergstrom, the wing took over the F-84s of the 31st Fighter-Escort Wing which it replaced at Manston. Operations overseas began during the latter part of July with orientation flights to various United States Air Force bases in England. During August all units of the 12th Wing took part in a 7th Air Division operation which was designed to measure the defense of Norway. While in England the 559th Fighter-Escort Squadron and its two companion units, the 560th and 561st Squadrons, went to Wheelus Field, Tripoli, Libya, for two weeks of gunnery practice. Late in November 1951 the wing began moving back to the United States. The advanced and rear echelons were airlifted all the way from Manston to Austin by MATS aircraft. The second increment sailed aboard the USS General Haan to Newark, New Jersey, and thence made its way to the wing's home base via MATS aircraft. Back at Bergstrom the 12th Wing was equipped with new Thunderjet fighters.

With the inactivation of the 12th Fighter-Escort Group on 16 June 1952, the 559th Squadron was assigned directly to the 12th Fighter-Escort Wing. In January following, the wing was redesignated the 12th Strategic Fighter Wing. At the same time the 559th Squadron and its companion units in the wing were redesignated strategic fighter squadrons. In May 1953 the 12th Wing deployed to Japan for approximately 90 days. The 559th Squadron took station at Chitose Air Base, while the wing headquarters, the 560th Squadron, and the 561st Squadron were stationed at Misawa Air Base. The principal purpose of the deployment was to provide training for the wing and enable it, while operating as a part of the Northern Area Air Defense Command, to augment the Japanese Air Defense Force. Following a brief orientation period, the 12th Wing on 15 May replaced the 508th Strategic Fighter Wing on rotation in Japan. On 12 June the commanding officer of the 559th Squadron, Lt. Col. Paul M. Hall, was killed in an airplane crash while making a ground-controlled approach. The 12th Wing redeployed to Bergstrom Air Force Base in August.

Over a period of several months after returning to its home base in August 1953, the 559th Strategic Fighter Squadron made special efforts to qualify all of its aircrews as combat ready. At the same time it was interested in requalifying combat ready crews in various phases of bombing and gunnery techniques. For these purposes extensive use was made of the bombing and gunnery range facilities on Matagorda Island. In May 1954, however, the 559th Squadron once more deployed to Japan on temporary duty. This time the unit transferred, along with the 12th Wing headquarters and the 560th Squadron, to Misawa Air Base. The 561st Squadron was at Chitose. Again replacing the 508th Strategic Fighter Wing on duty in Japan, the 12th Wing had virtually the same mission there in 1954 as it had in 1953. One of the most important operations during this second tour of duty in the Far East was a series of exercises in which the capabilities of the Northern Air Defense Area were tested. The wing returned to the United States again in August 1954.

While stationed at Bergstrom Air Force base during the next several years the 559th Squadron continued to accomplish the usual training programs (actually conducted in part at the Matagorda Island Bombing and Gunnery Range) and routine training missions incident to the operations of a strategic fighter squadron. There were, however, a number of special missions and other activities. In June 1955, for instance, the unit participated in weapons loading exercise and unit simulated combat mission at Gray Air Force Base, Killeen, Texas. Operating from the forward staging base (Gray AFB), F-84s of the 12th Wing were scheduled to destroy a number of targets simulated on Matagorda Island. On this mission the Thunderjets accomplished air refueling over Roswell, New Mexico.

Meanwhile in May 1955 the 12th Strategic Fighter Wing was selected to represent the Strategic Air Command in the annual fighter competition to be held in connection with the USAF Gunnery Meet in September 1955 at Nellis Air Force Base, Las Vegas, Nevada. A group of candidates began training on Matagorda Island in June. Selected for the competition were two officers from the 12th Wing headquarters, and one each from the 559th, 560th, and 561st Squadrons. Competing at Nellis in September against this special team from the Strategic Air Command were other teams from the Air Defense Command, Far East Air Forces, Tactical Air Command, and United States Air Forces in Europe. At the meet the Strategic Air Command took third place, running behind those of the Far East Air Forces and the United States Air Forces in Europe.

During the early part of May 1956 the 559th Squadron began participation with the 560th Squadron in the deployment of 25 Thunderjets, together with adequate support personnel, for approximately 90 days at Eielson Air Force Base, Fairbanks, Alaska. The purpose of the operation was to furnish a competent fighter offensive within the Alaskan Air Command. In addition to carrying out routine aircrew training, while at Eielson the detachment took part in several Fifteenth Air Force emergency war plan missions. At the conclusion of the temporary duty in Alaska the detachment flew nonstop back to its home base. The 27th Air refueling Squadron provided in-flight refueling for the redeployment.

Plans announced at Bergstrom as early as April 1956 indicated that in due course of time the 559th Squadron would convert from the F-84 aircraft to the long-range turbojet F-101. A tentative schedule for equipping with the F-101 was set for May through October 1957. Training in the new aircraft for aircrews and maintenance personnel of the wing began at Bergstrom in November 1956. This training was discontinued after about a month, however, following a decision by higher headquarters not to equip the wing with the F-101 aircraft.


Talk:81st Fighter-Bomber Group

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81st Fighter Group - History

The wing s mission is symbolized by the fabled fiery

dragon, a creature adopted in medieval times with the thought of intimidating

दुश्मन। The dragon s breath of fire renders all opposition

useless, while the stylized boll weevil clutched in the dragon s claw is

81st Fighter Group (dragon was the 81st FG crest, had no Squadron patch's till mid 1950s)

Bestowed Honors. Authorized to display honors earned by the 81st Fighter Group prior to 1 May 1948.

Campaign Streamers. World War II: Algeria-French Morocco Tunisia Naples-Foggia Anzio Rome-Arno Air Combat, EAME Theater China Defensive, China Offensive.

Or a dragon salient wings displayed and addorsed Azure armed and langued Gules, incensed proper, holding in its dexter claw a stylized boll weevil Sable.

Motto: LE NOM LES ARMES LA LOYAUTE - The name, the arms, and loyalty.

Approved for the 81st Group on 2 Mar 1943 and the 81st Wing on 14 May 1956 (152220 A.C.).

Men of the 81st FG date and location unknown to me

समूह Group Type Motto
81st Fighter Le Nom - Les Armes - La Loyaute: The Name, The Arms, and Loyalty

Emblem: On a disc of thirteen alternating vertical stripes, white and red, a horizontal upper division blue. The disc piped yellow, thereon, a wing and a cloud, white, pierced with a lightning flash yellow. (Approved 14 Jun 1951.

Unknown (to me) date of introduction

Leather Patch Unknown (to me) date of introduction

Emblem: On a blue disc edged black, a white cloud issuing from base, a snow-capped mountain peak standing on the mountain peak and surmounting the cloud, a caricatured bird, black with gray head, breast and tail, Air Force golden yellow beak and talons, red eye and breast markings, his wings folded and supporting behind his back a heavy brown wooden club pierced with a "wicked-looking black spike details black throughout. (Approved 6 Aug 1958.)

Black Left to Right Horizontal Bar

SUNDAY, 27 SEPTEMBER 1942, EUROPEAN THEATER OF OPERATIONS (ETO) Twelfth Air Force: Following a series of command changes between 16 and 27 Sep, Brigadier General Thomas W Blackburn becomes Commanding General XII Fighter Command. The War Department assigns to the XII Air Support Command the units which are to constitute its force for the invasion of N Africa: the 5th Bombardment Wing [47th Bombardment Group (Light) and 68th Observation Group], the 7th Fighter Wing (33d and 81st Fighter Groups), and 10 signal, service, and engineer units of various sizes.

TUESDAY, 10 NOVEMBER 1942, NW AFRICA (Twelfth Air Force):The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group, arrives at Port Lyautey, French Morocco from the US with P-39s.

सी। 5 Jan 1943, SUNDAY, 3 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force):The 91st Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s, moves from Fedala to Mediouna, French Morocco.

TUESDAY, 5 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force) HQ 81st Fighter Group is established at Mediouna, French Morocco upon arrival from the US. The group's 92d Fighter Squadron with P-39s is established at Port Lyautey, French Morocco.

In an organizational change, Allied Air Force is activated to have operational control of Allied air units in Northwest Africa. The new unit includes the USAAF Twelfth Air Force, the RAF Eastern Air Command and such French air units as might be assigned or attached to it. The command serves under the direction of Lieutenant General Dwight Eisenhower, Commander-in-Chief, Allied Forces. The USAAF system of area commands in Northwest Africa is reorganized. HQ Twelfth Air Force announces that the Moroccan, West Algerian and Central Algerian Composite Wings (Provisional) are to be replaced by the 2d, 1st and 3d Air Defense Wings, respectively, when they arrive in the theater.

TUESDAY, 12 JANUARY 1942, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force): The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Mediouna, French Morocco to Thelepte, Tunisia.

FRIDAY, 22 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force) HQ 81st Fighter Group transfers from Mediouna, French Morocco to Thelepte, Tunisia.

SATURDAY, 23 JANUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force), The 91st Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Mediouna, French Morocco to Thelepte, Tunisia.

WEDNESDAY, 17 FEBRUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Twelfth Air Force): The Twelfth Air Force and other organizations of the Allied Air Force are transferred to the North African Air Force (NAAF) which supplants the Allied Air Force. NAAF, in turn, becomes part of the Mediterranean Air Command (MAC), a new air command which comes into existence on this date with RAF Air Chief Marshall Arthur Tedder as commander. MAC also includes the RAF Middle East Air Command (later RAF, Middle East) and the RAF Malta Air Command (later RAF, Malta). The Commanding General of NAAF is General Carl Spaatz, USAAF. The two airfields at Thelepte, with 124 operational aircraft on the, are abandoned because of the German advance. Eighteen unflyable aircraft are burned after 60,000 gallons (227,100 liters) of aviation fuel are poured on them. HQ 81st Fighter Group and its 91st and 92d Fighter Squadrons with P-39s transfer from Thelepte, Tunisia to Le Kouif Airfield, Algeria.

FRIDAY, 19 FEBRUARY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (North African Air Force) The 93d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Port Lyautey, French Morocco to Berteaux, Algeria.

22 Feb 1943 WESTERN MEDITERRANEAN (North African Air Force)

MONDAY, 22 FEBRUARY 1943, HQ 81st Fighter Group and its 91st and 92d Fighter Squadrons with P-39s transfer from Le Kouif Airfield, Algeria to Youks-les-Bains, Algeria.

24 Feb 1943 WESTERN MEDITERRANEAN (North African Air Force)

WEDNESDAY, 24 FEBRUARY 1943, HQ 81st Fighter Group and its 91st and 92d Fighter Squadrons with P-39s transfer from Youks-les-Bains, Algeria to Le Kouif Airfield, Algeria reversing a move made last Wednesday.

सी। Mar 1943, FRIDAY, 5 MARCH 1943, HQ 81st Fighter Group transfers from Le Kouif Airfield, Algeria to Thelepte, Tunisia.

SATURDAY, 6 MARCH 1943, The 92d and 93d Fighter Squadrons, 81st Fighter Group with P-39s transfer from Le Kouif Airfield, Algeria to Thelepte, Tunisia.

WEDNESDAY, 10 MARCH 1943, The 93d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39s transfers from Berteaux, Algeria to Youks-les-Bains, Algeria.

MONDAY, 29 MARCH 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39's transfers from Thelepte, Tunisia to Youks-les-Bains, Algeria.

SATURDAY, 3 APRIL 1943, HQ, 81st Fighter Group and its 93d Fighter Squadron with P-39's transfer from Thelepte, Tunisia to Bone, Algeria to patrol the coast of Africa and protect Allied shipping in the Mediterranean.

MONDAY, 5 APRIL 1943, Today starts Operations FLAX (5-22 Apr) which is designed to destroy, in the air and on the ground, enemy air transports and escorts employed in ferrying personnel and supplies to Tunisia.

TUESDAY, 6 APRIL 1943, The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group with P-39's transfers from Youks-les-Bains, Algeria to Maison Blanche, Algeria.

TUESDAY, 11 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 92d Fighter Squadron, 81st Fighter Group, with P-39's, transfers from Maison Blanche, Algeria to Warnier, Algeria.

सी। 26 May 1943, SATURDAY, 22 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 93d Fighter Squadron, 81st Fighter Group transfers with P-39's from Bone, Algeria to Monastir, Tunisia.

SUNDAY, 23 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), The 91st Fighter Squadron, 81st Fighter Group transfers with P-39's from Bone, Algeria to Sfax, Tunisia.

WEDNESDAY, 26 MAY 1943, WESTERN MEDITERRANEAN (Northwest African Air Force), HQ 81st Fighter Group transfers from Algeria to Monastir, Tunisia.


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