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यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130) जब नया, c.1920

यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130) जब नया, c.1920

यू.एस. डिस्ट्रॉयर्स: एन इलस्ट्रेटेड डिज़ाइन हिस्ट्री, नॉर्मन फ्राइडमैन। अमेरिकी विध्वंसक के विकास का मानक इतिहास, सबसे पहले टारपीडो नाव विध्वंसक से लेकर युद्ध के बाद के बेड़े तक, और दोनों विश्व युद्धों के लिए निर्मित विध्वंसक के विशाल वर्गों को कवर करता है। पाठक को उन बहसों की अच्छी समझ देता है जो विध्वंसक के प्रत्येक वर्ग को घेरती हैं और उनकी व्यक्तिगत विशेषताओं को जन्म देती हैं।


यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130) जब नया, c.1920 - इतिहास

यूएसएस जैकब जोन्स, एक 1090-टन विक्स वर्ग विध्वंसक, कैमडेन, न्यू जर्सी बनाया गया था। अक्टूबर 1919 में कमीशन के बाद उन्होंने अटलांटिक में कुछ समय के लिए ऑपरेशन किया, फिर जनवरी 1920 में पनामा नहर को प्रशांत बेड़े में शामिल होने के लिए स्थानांतरित कर दिया। अगस्त १ ९ २० और जून १ ९ २१ के बीच आरक्षित अवधि को छोड़कर, विध्वंसक वेस्ट कोस्ट के साथ सक्रिय था, जब तक कि उसे जून १ ९ २२ में हटा दिया गया था।

नौसेना के विध्वंसक बल के सामान्य नवीनीकरण के दौरान, जैकब जोन्स को मई १९३० में फिर से नियुक्त किया गया। उसने मार्च १९३१ तक पूर्वी प्रशांत क्षेत्र में सेवा की, जब वह युद्धाभ्यास के लिए कैरिबियन गई। जैकब जोन्स 1932 की शुरुआत से 1933 के वसंत तक फिर से प्रशांत क्षेत्र में थे, लेकिन उसके बाद उन्हें अटलांटिक क्षेत्र में तैनात किया गया, जहां वह सामरिक अभ्यास, प्रशिक्षण कर्तव्यों और राजनयिक मिशनों में शामिल थे। अक्टूबर और नवंबर 1938 में उसने स्क्वाड्रन 40-टी के हिस्से के रूप में यूरोपीय जल और उत्तरी अफ्रीकी में काम करने के लिए अटलांटिक को पार किया। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के तुरंत बाद, जैकब जोन्स अक्टूबर 1939 में संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए।

अगले दो वर्षों के दौरान, जैकब जोन्स ने अमेरिकी तट पर और कैरेबियन क्षेत्र में पनडुब्बी समर्थन कार्य, पनडुब्बी रोधी प्रशिक्षण और तटस्थता गश्ती में भाग लिया। दिसंबर 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश पर, उसने अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड से काफिले के एस्कॉर्ट ऑपरेशन शुरू किए। फरवरी 1942 में उन्हें पूर्वी तट पर पनडुब्बी रोधी गश्ती दल को सौंपा गया, जिससे 22 तारीख को एक संदिग्ध पनडुब्बी पर एक तीव्र लेकिन अनिर्णायक हमला हुआ। 28 फरवरी 1942 को डेलावेयर बे से भाप लेते समय, यूएसएस जैकब जोन्स जर्मन पनडुब्बी U-578 से कम से कम दो टॉरपीडो से टकरा गया था, जिससे उसके चालक दल में भारी हताहत हुए और जहाज को पूरी तरह से बर्बाद कर दिया। शेष चालक दल ने जहाज छोड़ दिया, लेकिन पानी में और अधिक मारे गए जब गहराई के आरोपों में विस्फोट हो गया क्योंकि वह डूब गई थी। जैकब जोन्स के केवल ग्यारह पुरुष विस्फोटों और सर्दियों के समुद्रों के संपर्क में आने से बच गए।

यूएसएस जैकब जोन्स का नाम कमोडोर जैकब जोन्स, यूएसएन, (1768-1850), 1812 के युद्ध के एक नौसैनिक नायक के सम्मान में रखा गया था।

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यूएसएस जैकब जोन्स (विध्वंसक # 130)

1919 में उसके पूरा होने के तुरंत बाद फोटो खिंचवाया गया।

यूएस नेवल हिस्टोरिकल सेंटर फोटो।

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यूएसएस जैकब जोन्स (विध्वंसक # 130)

पनामा नहर का पारगमन, 1920।

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1930 के दशक के लगभग फोटो खिंचवाए।

डोनाल्ड एम। मैकफर्सन के सौजन्य से, 1969

यूएस नेवल हिस्टोरिकल सेंटर फोटो।

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1920 के दशक की शुरुआत में बारह विध्वंसक एक साथ बंधे थे। मौजूद जहाजों में शामिल हैं (बाएं से दाएं):
यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130)
यूएसएस हल (डीडी-330)
यूएसएस थॉम्पसन (डीडी-305)
यूएसएस कोरी (डीडी-334)
यूएसएस कैनेडी (डीडी-306)
यूएसएस रेनो (डीडी-303)
यूएसएस कुयामा (एओ-3 .)
यूएसएस स्टोडर्ट (डीडी-302)
यूएसएस यारबोरो (डीडी-314)
यूएसएस स्लोट (डीडी-316)
यूएसएस लिचफील्ड (डीडी-336)
यूएसएस शुब्रिक (डीडी-२६८)
यूएसएस यंग (डीडी-312)

श्रीमती सी.आर. डेस्पेन के सौजन्य से, 1973। फ्रेड एम. बटलर की स्क्रैपबुक से।

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"रेड लीड रो", सैन डिएगो डिस्ट्रॉयर बेस, कैलिफ़ोर्निया

1922 के अंत में फोटो खिंचवाए गए, जिसमें कम से कम 65 विध्वंसक बंधे हुए थे। मौजूद कई जहाजों की पहचान फोटो # NH 42539 (पूरा कैप्शन) में की गई है।

यूएस नेवल हिस्टोरिकल सेंटर फोटो।

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सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया में विध्वंसक रखे गए

सैन डिएगो बंदरगाह में अस्सी रिजर्व विध्वंसक में से कुछ, कुछ 260 विध्वंसक का हिस्सा वहां और फिलाडेल्फिया, पेनसिल्वेनिया में रखा गया था। 29 दिसंबर 1926 की तस्वीर।
मौजूद पहचान योग्य जहाजों में शामिल हैं (बाएं से दाएं):
यूएसएस केनिसन (डीडी-138)
यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130)
यूएसएस औलिक (डीडी-258)
यूएसएस बैबिट (डीडी-128)
यूएसएस ट्विग्स (डीडी-127) और
यूएसएस बेजर (डीडी-126)।

सैन फ्रांसिस्को समुद्री संग्रहालय, सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया, 1969 के सौजन्य से।

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यूएसएस टैटनॉल (डीडी-125),
यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130), और
यूएसएस हॉपकिंस (डीडी -249) (बाएं से दाएं सूचीबद्ध)

लगभग १९३५ में सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया से एक साथ मूर किया गया। यह दृश्य जहाजों के धनुष दिखाता है, जिसमें एक विशेष अवसर के सम्मान में हेराफेरी में सिग्नल झंडे फहराए जाते हैं।

फ्रेंकलिन मोरन का दान, 1967।

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यूएसएस हॉपकिंस (डीडी-२४९),
यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130), और
यूएसएस टैटनॉल (डीडी-125) (बाएं से दाएं सूचीबद्ध)

लगभग १९३५ में सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया से एक साथ मूर किया गया। यह दृश्य जहाजों के स्टर्न को दिखाता है, जिसमें प्रोपेलर गार्ड, गहराई चार्ज रैक और छोटे शिल्प दिखाई देते हैं।

फ्रेंकलिन मोरन का दान, 1967।

यूएस नेवल हिस्टोरिकल सेंटर फोटो।

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यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130),
यूएसएस एरी (पीजी-50), और
यूएसएस मैनले (डीडी-74) (बाएं से दाएं सूचीबद्ध)

3 अगस्त 1937 को अमेरिकी नौसेना अकादमी मिडशिपमेन क्रूज के दौरान हार्बर में।

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30 सितंबर 1937 को पियर 7, नेवल ऑपरेटिंग बेस नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में उसकी उड़ान डेक पर कमीशनिंग समारोह चल रहा था।
घाट के विपरीत दिशा में यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130) है।

आधिकारिक अमेरिकी नौसेना फोटोग्राफ, अब राष्ट्रीय अभिलेखागार के संग्रह में।

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19 अक्टूबर 1937 को पियर 7, नेवल ऑपरेटिंग बेस, नॉरफ़ॉक, वर्जीनिया में अन्य जहाजों के साथ। मौजूद अन्य जहाज हैं (बाएं से दाएं):
यूएसएस टेक्सास (बीबी-35)
यूएसएस डीकैचर (डीडी-341)
यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130) और
यूएसएस केवेडिन (एटी-24)।
अग्रभूमि में खड़ी कारों पर ध्यान दें।

अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार में नौसेना संग्रह विभाग से फोटो।

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जैकब जोन्स डे 130

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    एडसॉल क्लास डिस्ट्रॉयर एस्कॉर्ट
    कील लाइड जून 26 1942 - 1 नवंबर 1942 को लॉन्च किया गया

नौसेना कवर

यह खंड जहाज से जुड़े कवरों को प्रदर्शित करने वाले पृष्ठों के सक्रिय लिंक को सूचीबद्ध करता है। जहाज के प्रत्येक नाम के लिए पृष्ठों का एक अलग सेट होना चाहिए (उदाहरण के लिए, बुशनेल AG-32 / Sumner AGS-5 एक ही जहाज के लिए अलग-अलग नाम हैं, इसलिए बुशनेल के लिए पृष्ठों का एक सेट और सुमनेर के लिए एक सेट होना चाहिए) . कवर कालानुक्रमिक क्रम में प्रस्तुत किए जाने चाहिए (या जैसा कि निर्धारित किया जा सकता है)।

चूंकि एक जहाज में कई कवर हो सकते हैं, इसलिए उन्हें कई पृष्ठों में विभाजित किया जा सकता है ताकि पृष्ठों को लोड होने में हमेशा के लिए समय न लगे। प्रत्येक पृष्ठ लिंक के साथ उस पृष्ठ पर कवर के लिए दिनांक सीमा होनी चाहिए।

पोस्टमार्क

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पोस्टमार्क को तब तक शामिल नहीं किया जाना चाहिए जब तक कि उसके साथ क्लोज-अप इमेज और/या उस पोस्टमार्क को दिखाने वाले कवर की इमेज न हो। दिनांक सीमाएं केवल संग्रहालय में कवर पर आधारित होनी चाहिए और जैसे-जैसे अधिक कवर जोड़े जाते हैं, उनके बदलने की उम्मीद है।
 
>>> यदि आपके पास किसी भी पोस्टमार्क के लिए बेहतर उदाहरण है, तो कृपया बेझिझक मौजूदा उदाहरण को बदलें।

पोस्टमार्क प्रकार
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किलर बार टेक्स्ट

अन्य सूचना

हमनाम - कमोडोर जैकब जोन्स, यूएसएन (मार्च 1768 - 3 अगस्त 1850)
1799 में एक मिडशिपमैन के रूप में नौसेना में शामिल हुए। फ्रांस के साथ अर्ध-युद्ध के दौरान, उन्होंने फ्रिगेट संयुक्त राज्य अमेरिका में कमोडोर जॉन बैरी के अधीन सेवा की और 1801 में लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत हुए। जोन्स फ्रिगेट फिलाडेल्फिया के एक अधिकारी थे, जब उस जहाज को 1803 में त्रिपोलिटन द्वारा लिया गया था। आयोजित लगभग दो वर्षों के लिए बंदी, उन्होंने अपनी रिहाई के बाद फिर से समुद्री सेवा की और मास्टर कमांडेंट के पद के साथ, 1810 में युद्ध यूएसएस वास्प के नारे की कमान संभाली। अक्टूबर 1812 में, 1812 के युद्ध के शुरुआती महीनों के दौरान, जोन्स यूएसएस वास्प को अटलांटिक क्रूज पर ले गया। अपने जहाज को तूफान से हुए नुकसान के बावजूद, उसने 18 अक्टूबर को एक ब्रिटिश काफिले पर हमला किया और एक गहन लड़ाई के बाद, युद्ध के रॉयल नेवी के नारे पर कब्जा कर लिया एचएमएस फ्रोलिक। दोनों लड़ाके गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे और जल्द ही लाइन पोइक्टियर्स के शक्तिशाली जहाज के शिकार हो गए, लेकिन जोन्स की उपलब्धि की व्यापक रूप से प्रशंसा हुई। कैदियों के आदान-प्रदान के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका लौटने पर, उन्हें कांग्रेस से स्वर्ण पदक मिला, उन्हें कप्तान के पद पर पदोन्नत किया गया और फ्रिगेट यूएसएस मैसेडोनियन की कमान दी गई। न्यूयॉर्क में अपने जहाज को अवरुद्ध करने के साथ, कैप्टन जोन्स को लेक ओंटारियो थिएटर में भेजा गया, जहाँ उन्होंने युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान फ्रिगेट यूएसएस मोहॉक की कमान संभाली। अंतिम बारबरी युद्ध के दौरान, १८१५ में, जैकब जोन्स ने फिर से यूएसएस मैसेडोनियन की कमान संभाली। १८१६-१८१८ में फ्रिगेट यूएसएस गुएरेरे के कप्तान के रूप में सेवा का पालन किया गया। वह 1821-1823 में भूमध्य सागर में और 1826-1829 में प्रशांत क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका के स्क्वाड्रन के कमोडोर थे। जोन्स समुद्र में उन दौरों के बीच वाशिंगटन, डीसी में एक नौसेना आयुक्त थे और 1830 और 1840 के दशक के दौरान बाल्टीमोर और न्यूयॉर्क में महत्वपूर्ण कमान संभालते थे। उन्होंने 1847 में फिलाडेल्फिया में नौसेना शरण के कमांडेंट के रूप में अंतिम कार्यभार प्राप्त किया। कमोडोर जैकब जोन्स ने 3 अगस्त 1850 को उनकी मृत्यु के समय उस पद को धारण किया।

अमेरिकी नौसेना ने उनके सम्मान में तीन जहाजों का नाम रखा है - यूएसएस जैकब जोन्स डिस्ट्रॉयर नंबर 61, यूएसएस जैकब जोन्स डीडी-130 और यूएसएस जैकब जोन्स डीई-130।

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1967 में न्यूयॉर्क शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन के अंतिम समापन के साथ, कैमडेन ने अपने प्रमुख उद्योगों में से एक को खो दिया, इस जीवंत और व्यस्त औद्योगिक शहर के रोजगार आधार को अस्थायी रूप से नष्ट कर दिया।

अपने जीवनकाल में, न्यूयॉर्क जहाज ने 670 से अधिक व्यापारी और नौसैनिक जहाजों का उत्पादन किया, जिसमें 13 विमान वाहक, 26 क्रूजर, सभी प्रकार के 51 विध्वंसक, 3 परमाणु पनडुब्बी, सभी प्रकार के 12 नौसैनिक समर्थन जहाज और 387 नागरिक व्यापारी जहाज शामिल हैं। इसके अलावा, यू.एस. नौसेना के लिए 9 युद्धपोतों का निर्माण किया गया था, और अर्जेंटीना के लिए एक और, न्यूयॉर्क शिप को संयुक्त राज्य में दूसरा सबसे बड़ा निजी शिपयार्ड निर्माता बना दिया गया था।

अनुबंध #150, विध्वंसक यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130)। 1967 में इसकी शुरुआत से लेकर इसके समापन तक, न्यूयॉर्क शिप अपने नौसैनिक विध्वंसक निर्माण के लिए जाना जाता था, 1967 में परमाणु ऊर्जा संचालित यूएसएस ट्रक्सटन (DLGN-35) होने के कारण न्यूयॉर्क शिप में अंतिम "टिन कैन" पूरा हुआ।

इन नंबरों से अधिक महत्वपूर्ण जहाज निर्माण की प्रभावशाली विरासत है जिसे न्यूयॉर्क शिप ने बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों और नवीन समुद्री इंजीनियरिंग की विरासत को पीछे छोड़ दिया है जो आज भी जहाज निर्माण उद्योग को प्रभावित कर रहा है।

६०,००० टन, न्यू यॉर्क शिप निर्मित विमान यूएसएस किट्टी हॉक (सीवी-६३) को २००३ में पश्चिमी प्रशांत महासागर में चित्रित किया गया था। अपने चालीस साल के करियर के दौरान, किट्टी हॉक ने वियतनाम, डेजर्ट शील्ड, डेजर्ट स्टॉर्म और ऑपरेशन इराकी फ्रीडम का संचालन किया।

न्यू यॉर्क शिप के निष्क्रिय होने के कारण, डॉ. कृष्णा पी. सिंह ने 1986 में होल्टेक इंटरनेशनल की स्थापना की। एक दूरदर्शी और उद्यमी डॉ. सिंह ने कैमडेन, एनजे में अपना करियर शुरू किया, जब यह निर्माण का गढ़ था। 30 वर्षों के लिए होल्टेक ऊर्जा उद्योग के अनूठे समाधानों की आपूर्ति करके समृद्ध हुआ, जिसमें खर्च किए गए ईंधन पीपे, गर्मी हस्तांतरण उपकरण और इंजीनियरिंग समर्थन शामिल थे। होल्टेक की सफलता के केंद्र में इसकी उल्लेखनीय डिजाइन और निर्माण तकनीक थी। पिट्सबर्ग, पीए और ओरविल, ओएच में क्षमता पर भारी विनिर्माण के साथ, डॉ. सिंह ने एक विश्व स्तरीय सुविधा में निवेश करने का फैसला किया - होल्टेक टेक्नोलॉजी कैंपस – पूर्व न्यूयॉर्क जहाज में। उनकी दृष्टि – एक अत्याधुनिक परिसर, प्रौद्योगिकी और विनिर्माण नवाचार के लिए एक केंद्र। होल्टेक कैमडेन शहर के लिए बदलाव के लिए उत्प्रेरक बनने का इरादा रखता है और फैब्रिकेशन और इंजीनियरिंग की प्रभावशाली विरासत को जारी रखता है जिसे न्यूयॉर्क शिप ने 100 साल पहले शुरू किया था।


सेवा इतिहास

जैकब जोन्स 24 जून 1922 को सेवामुक्त कर दिया गया था और 1 मई 1930 को अनुशंसित होने तक रिजर्व में रखा गया था, और 4 अप्रैल 1940 को दक्षिण कैरोलिना के चार्ल्सटन से तटस्थता गश्ती कर्तव्यों को सौंपा गया था।

अंतर-युद्ध काल

फिलाडेल्फिया में फिट होने के बाद, जैकब जोन्स अटलांटिक में शेकडाउन के लिए 4 दिसंबर को रवाना हुए। वह अपना प्रशिक्षण जारी रखने के लिए 22 दिसंबर को पेंसाकोला, फ्लोरिडा पहुंची और 3 जनवरी 1920 को प्रशांत के लिए प्रस्थान किया। 26 जनवरी को सैन डिएगो पहुंचकर, उसने कैलिफोर्निया तट के साथ विमान-रोधी और फायरिंग अभ्यासों का संचालन किया। उसने मरम्मत और ओवरहाल के लिए 17 अगस्त को मारे द्वीप नौसेना यार्ड में प्रवेश किया और एक आरक्षित स्थिति ग्रहण की। 18 जून 1921 को डिस्ट्रॉयर फोर्स, पैसिफिक फ्लीट के साथ ड्यूटी पर लौटते हुए, उन्होंने 24 जून 1922 को डीकमीशन करने तक सैन डिएगो से बाहर काम किया।

1 मई 1930 को अनुशंसित, जोन्स नौसेना के नवोदित विमान वाहक के लिए एक विमान रक्षक के रूप में अलास्का से मैक्सिको तक तटीय जल में प्रशिक्षित। अगस्त के दौरान युद्ध बेड़े के युद्धाभ्यास के बाद, उसने मरम्मत के लिए नवंबर में मारे द्वीप में प्रवेश किया। विध्वंसक 4 फरवरी 1931 को पनामा के लिए रवाना हुआ, जहां उसने प्लेन गार्ड की ड्यूटी फिर से शुरू की लैंग्ले. जोन्स 22 मार्च को पनामा नहर को पार किया, और कैरिबियन में युद्धाभ्यास के लिए रवाना हुए। वह 1 मई को संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुई और 26 से 29 मई को चेसापिक खाड़ी में संयुक्त सेना-नौसेना युद्धाभ्यास में भाग लिया। गर्मियों के शेष दिनों के दौरान, उन्होंने ओवरहाल के लिए 2 अक्टूबर को बोस्टन नेवी यार्ड में सेवानिवृत्त होने से पहले न्यू इंग्लैंड तट के साथ डिस्ट्रॉयर डिवीजन 7 के साथ काम किया।

जैकब जोन्स हैती से युद्धाभ्यास के लिए 1 दिसंबर बोस्टन से धमाकेदार। 13 फरवरी 1932 को वह कैरिबियन से 13 महीने की प्लेन गार्ड ड्यूटी और कैलिफोर्निया के साथ टारपीडो अभ्यास शुरू करने के लिए रवाना हुई। वह सामान्य ड्रिल और युद्ध समस्या अभ्यास के लिए 1 मई 1933 को ग्वांतानामो बे, क्यूबा लौट आई, और 26 तारीख को वह घूमने वाले रिजर्व पर आत्म-रखरखाव से गुजरने के लिए नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुई।

चार्ल्सटन में 2 महीने के ओवरहाल के बाद, जोन्स स्काउटिंग और फायरिंग अभ्यास के लिए 29 नवंबर को ग्वांतानामो लौटे। उसने 29 जून 1934 को अपने युद्धाभ्यास में बाधा डाली, और पोर्ट-ऑ-प्रिंस, हैती के लिए रवाना हुई, जहां उसने राष्ट्रपति फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट की हैती की "गुड नेबर" यात्रा के दौरान एक अनुरक्षक के रूप में कार्य किया। उसने जुलाई में कैरेबियन ऑपरेशन फिर से शुरू किया और सितंबर के दौरान ग्वांतानामो बे में लैंडिंग फोर्स अभ्यास में भाग लिया। वह नवंबर के अंत में कैरिबियन से सेवानिवृत्त हुईं और कई महीनों के रखरखाव के लिए 3 दिसंबर 1934 को नॉरफ़ॉक नेवी यार्ड में प्रवेश किया।

मई 1935 में, जोन्स एक अटलांटिक प्रशिक्षण क्रूज के लिए नौसेना अकादमी से मिडशिपमेन शुरू किया। वह 3 महीने के तटीय गश्त और युद्धाभ्यास के लिए 7 जून को नॉरफ़ॉक लौट आई। वह विध्वंसक युद्धाभ्यास में भाग लेने के लिए सितंबर में न्यूयॉर्क चली गई और रखरखाव और निरीक्षण के लिए ब्रुकलिन नेवी यार्ड जनवरी 1936 में प्रवेश करने तक न्यूयॉर्क से बाहर चली गई।

15 जून 1936 ई. जोन्स कैरिबियन में प्रशिक्षण परिभ्रमण के लिए बोर्ड पर रिजर्व अधिकारियों के साथ न्यूयॉर्क से प्रस्थान किया जो सितंबर तक जारी रहा। अक्टूबर में, उसने संयुक्त सेना-नौसेना तटीय युद्धाभ्यास में भाग लिया और नॉरफ़ॉक में अपने वार्षिक निरीक्षण के बाद, उसने फरवरी 1937 के दौरान माइनस्वीपिंग प्रशिक्षण में भाग लिया। मार्च में, उसने 5 वें फ्लीट रिजर्व के अधिकारियों को प्रशिक्षित किया और जून में उसने मिडशिपमेन के लिए प्रशिक्षण परिभ्रमण फिर से शुरू किया। . उसने 15 जनवरी 1938 तक रिजर्व अधिकारियों के लिए एक अभ्यास जहाज के रूप में काम करना जारी रखा, जब वह पर्टो रीको और वर्जिन द्वीप समूह के पानी में बेड़े लैंडिंग अभ्यास और युद्ध युद्धाभ्यास के लिए नॉरफ़ॉक से निकल गई। जोन्स ओवरहाल के लिए 13 मार्च को नॉरफ़ॉक लौटे। जून में उसने नॉरफ़ॉक से संचालन फिर से शुरू किया, एक वाहक विमान गार्ड के रूप में सेवा की और टारपीडो और गनरी अभ्यास का संचालन किया।

सितंबर में राष्ट्रपति रेगाटा में भाग लेने के बाद, जोन्स भूमध्य सागर में स्क्वाड्रन 40-टी में शामिल होने के लिए यूरोप जाने के लिए तैयार। सितंबर 1936 में गृहयुद्ध के दौरान अमेरिकियों को स्पेन से बचाने और निकालने के लिए आयोजित किया गया, स्क्वाड्रन पश्चिमी भूमध्य सागर में बना रहा। नॉरफ़ॉक प्रस्थान 26 अक्टूबर, जोन्स 6 नवंबर को जिब्राल्टर पहुंचे, और 17 नवंबर को विलेफ्रेंच पहुंचे। उसने २० मार्च १९३९ तक उस फ्रांसीसी भूमध्यसागरीय बंदरगाह से गश्त पर काम किया। उसने २४ से २५ मार्च १९३९ तक अल्जीयर्स का दौरा किया और अगले ७ महीनों के दौरान, रॉटरडैम से लिस्बन तक विभिन्न अटलांटिक यूरोपीय बंदरगाहों के लिए स्टीम किया। 4 अक्टूबर को लिस्बन से प्रस्थान करते हुए, वह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुई और 14 तारीख को नॉरफ़ॉक में लंगर डाला।

अपने तटीय संचालन को फिर से शुरू करना, जोन्स नॉरफ़ॉक से न्यूपोर्ट तक विमान स्क्रीनिंग गश्ती आयोजित की, और दिसंबर में वह अनुरक्षित थी समुद्री अजगर अपने कैरिबियन शेकडाउन के दौरान।

द्वितीय विश्व युद्ध

नॉरफ़ॉक में 2 महीने के रखरखाव और निरीक्षण के बाद, जैकब जोन्स तटस्थता गश्ती में शामिल होने के लिए चार्ल्सटन 4 अप्रैल 1940 के लिए रवाना हुए। सितंबर 1939 में यूरोप में युद्ध की प्रतिक्रिया के रूप में आयोजित, तटस्थता गश्ती को पश्चिमी गोलार्ध के पानी में जुझारू लोगों के किसी भी युद्ध के समान संचालन की गतिविधियों को ट्रैक करने और रिपोर्ट करने का आदेश दिया गया था। गश्ती का मूल उद्देश्य "पश्चिमी गोलार्ध की रक्षा के लिए संयुक्त राज्य नौसेना की तैयारी पर जोर देना था।" जून में, तटस्थता गश्ती के साथ 2 महीने की ड्यूटी के बाद, जोन्स मिडशिपमेन को प्रशिक्षण देने के लिए लौट आए।

सितम्बर में, जोन्स न्यू लंदन, कनेक्टिकट के लिए नॉरफ़ॉक से प्रस्थान किया, जहां उसके चालक दल ने गहन एएसडब्ल्यू साउंड स्कूल प्रशिक्षण लिया। कुछ समय के लिए नॉरफ़ॉक 6 दिसंबर को लौटकर, वह आगे ASW प्रशिक्षण के लिए की वेस्ट के लिए रवाना हुई। उसने मार्च 1941 में की वेस्ट से युकाटन चैनल तक पानी में गश्त करते हुए, तटस्थता गश्ती के साथ अपना अभियान फिर से शुरू किया। मई में, वह उन जहाजों में शामिल हो गई, जो विची-नियंत्रित द्वीपों, मार्टीनिक और ग्वाडेलोप के पानी की रक्षा लेसर एंटिल्स में करते थे। जोन्स पूरे गर्मियों में अपने कैरेबियाई संचालन को बनाए रखा।

30 सितंबर 1941 को, वह उत्तरी अटलांटिक में एस्कॉर्ट ड्यूटी की तैयारी के लिए डिस्ट्रॉयर डिवीजन 54 के साथ ग्वांतानामो से रवाना हुई। जोन्स नॉरफ़ॉक में 2 महीने का रखरखाव और निरीक्षण प्राप्त किया और 1 दिसंबर 1941 को न्यू इंग्लैंड तट पर काफिले एस्कॉर्ट प्रशिक्षण के लिए प्रस्थान किया। 12 दिसंबर को बोस्टन हार्बर को साफ करते हुए, वह अपनी अनुरक्षण ड्यूटी शुरू करने के लिए एनएस अर्जेंटीना, न्यूफ़ाउंडलैंड के लिए रवाना हुई। 16 दिसंबर को वह एस्कॉर्ट हुई छोटी समुद्री मछली तथा एस-33 भारी समुद्र के रास्ते बोस्टन गए और 24 तारीख को अर्जेंटीना लौट आए। जोन्स 4 जनवरी 1942 को एक बार फिर अर्जेंटीना से प्रस्थान किया भारी अड़चन तथा एक प्रकार की पक्षी. ब्रिटिश द्वीपों के लिए बाध्य काफिले SC-63 में शामिल होने के लिए भाप लेते हुए, जोन्स पानी के भीतर संपर्क किया और एक गहराई से चार्ज हमला शुरू किया। पनडुब्बी से संपर्क टूटने के बाद, वह अपने जहाजों को काफिले तक ले गई और 5 जनवरी को अर्जेंटीना लौट आई।

अर्जेंटीना से 14 जनवरी 1942 को नौकायन, जोन्स कॉन्वॉय एचएक्स-169 में शामिल हो गए, जो आइसलैंड के लिए जा रहा था। काफिले को एक हिंसक तूफान का सामना करना पड़ा, भारी समुद्र और बल 9 की हवाओं ने अपने जहाजों के काफिले को बिखेर दिया। काफिले से अलग, जोन्स Hvalfjörður, आइसलैंड के लिए स्वतंत्र रूप से धमाकेदार। हालांकि ईंधन की कमी, एक निष्क्रिय जाइरो कंपास, एक अनिश्चित चुंबकीय कंपास, और तूफान के निरंतर तेज़ होने से बाधित, जोन्स 19 तारीख को पहुंचे। पांच दिन बाद, वह तीन व्यापारी जहाजों को अर्जेंटीना ले गई। एक बार फिर भारी समुद्र और भयंकर हवाओं ने जहाजों को अलग कर दिया, और जोन्स एक नॉर्वेजियन व्यापारी के साथ अर्जेंटीना की ओर जारी रहा। उसने 2 फरवरी 1942 को एक और पनडुब्बी का पता लगाया और उस पर हमला किया, लेकिन उसकी गहराई के आरोपों का कोई स्पष्ट परिणाम नहीं निकला।

तीसरे अर्जेंटीना पहुंचकर, वह अगले दिन चली गई और बोस्टन के लिए बाध्य कॉन्वॉय ओएन -59 में फिर से शामिल हो गई। 8 फरवरी को बोस्टन पहुंचना, जैकब जोन्स मरम्मत का एक सप्ताह प्राप्त किया। वह 15 तारीख को नॉरफ़ॉक के लिए रवाना हुई और 3 दिन बाद नॉरफ़ॉक से न्यूयॉर्क के लिए स्टीम की गई।

अटलांटिक तट के साथ मित्र देशों के मर्चेंट शिपिंग को होने वाले नुकसान को रोकने के प्रयास में, वाइस एडमिरल एडॉल्फस एंड्रयूज, पूर्वी सागर फ्रंटियर के कमांडर ने एक घूमने वाले एएसडब्ल्यू गश्ती की स्थापना की। जोन्स, लेफ्टिनेंट कमांडर ह्यूग ब्लैक इन कमांड, इस ड्यूटी के लिए 22 फरवरी को न्यूयॉर्क रवाना हुए। एम्ब्रोस लाइट शिप से स्वेप्ट चैनल को पार करते समय, जोन्स एक संभावित पनडुब्बी संपर्क बनाया और तुरंत हमला किया। 5 घंटे के लिए, जोन्स कुछ 57 गहराई के आरोपों को छोड़ते हुए, 12 हमले के पैटर्न चलाए। पिछले छह हमलों के दौरान तेल के टुकड़े दिखाई दिए, लेकिन कोई अन्य मलबा नहीं मिला। अपने सारे शुल्क खर्च करने के बाद, जोन्स वापस करने के लिए न्यूयॉर्क लौट आए। बाद की जांच में डूबे हुए पनडुब्बी के किसी भी निर्णायक सबूत का खुलासा नहीं हुआ।

27 फरवरी 1942 की सुबह, जैकब जोन्स न्यू यॉर्क बंदरगाह से प्रस्थान किया और बार्नगेट लाइट और फाइव फेथॉम बैंक के बीच के क्षेत्र में गश्त करने और खोज करने के लिए न्यू जर्सी तट के साथ दक्षिण की ओर धमाका किया। उसके जाने के कुछ ही समय बाद, उसे केप मे और डेलावेयर कैप्स के पानी में अपनी गश्ती गतिविधि पर ध्यान केंद्रित करने का आदेश मिला। १५३० में उसने टैंकर का जलता हुआ मलबा देखा आर. पी. रेसोर, बरनेगट लाइट के पूर्व में पिछले दिन टारपीडो किया गया जोन्स अपने दक्षिण की ओर फिर से शुरू करने से पहले जीवित बचे लोगों की तलाश में दो घंटे तक जहाज की परिक्रमा की। शांत समुद्र के माध्यम से स्थिर 15 समुद्री मील पर मंडराते हुए, उसने आखिरी बार 2000 में अपनी स्थिति की सूचना दी और फिर रेडियो मौन शुरू किया। एक पूर्णिमा ने रात के आकाश में रोशनी की और रात भर दृश्यता अच्छी थी, जहाज बिना दौड़े या नेविगेशन रोशनी के पूरी तरह से अंधेरा हो गया, उसने अपने दक्षिण की ओर रास्ता बनाए रखा।

भोर की पहली रोशनी में २८ फरवरी १९४२, जर्मन पनडुब्बी का पता नहीं चला यू-578 (२) पहले से न सोचा विध्वंसक पर टॉरपीडो का प्रसार किया। घातक "मछली" अदूरदर्शी हो गई और दो "या संभवतः तीन" तेजी से उत्तराधिकार में विध्वंसक के बंदरगाह की तरफ मारा।

उसके बचे लोगों के अनुसार, पहला टारपीडो पुल के ठीक पीछे टकराया और लगभग अविश्वसनीय क्षति हुई। जाहिरा तौर पर, इसने जहाज की पत्रिका में विस्फोट कर दिया जिसके परिणामस्वरूप विस्फोट ने प्रभाव के बिंदु से आगे सब कुछ बंद कर दिया, पूरी तरह से पुल, चार्ट रूम और अधिकारियों और छोटे अधिकारियों के क्वार्टर को नष्ट कर दिया। जैसे ही उसने पानी में मृत होना बंद कर दिया, एक संकट संदेश का संकेत देने में असमर्थ, एक दूसरा टारपीडो फंतासी से लगभग 40 फीट आगे मारा और जहाज के बाद के हिस्से को कील प्लेटों और शाफ्ट के ऊपर ले गया और चालक दल के क्वार्टर को नष्ट कर दिया। केवल मिडशिप सेक्शन को बरकरार रखा गया था।

विस्फोटों से लेफ्टिनेंट कमांडर ब्लैक सहित 25 या 30 अधिकारियों और पुरुषों को छोड़कर सभी मारे गए। एक बुरी तरह से घायल, "व्यावहारिक रूप से असंगत" सिग्नल अधिकारी सहित बचे, जीवनरक्षक नौकाओं के लिए गए। ऑयली डेक, फाउलेड लाइन्स और हेराफेरी, और जहाज के बिखरे हुए मुड़े हुए मलबे की अव्यवस्था ने नावों को लॉन्च करने के उनके प्रयासों में बाधा उत्पन्न की। जोन्स लगभग 45 मिनट तक तैरती रही, जिससे उसके बचे लोगों को चार या पांच राफ्टों में त्रस्त जहाज को साफ करने की अनुमति मिली। शुरुआती विस्फोट के एक घंटे के भीतर जोन्स ठंडे अटलांटिक में पहले धनुष गिरा दिया क्योंकि उसकी बिखरी हुई कड़ी गायब हो गई, उसकी गहराई के आरोप फट गए, पास के एक बेड़ा पर कई बचे लोगों की मौत हो गई। (जैसा कि के साथ हुआ था) जैकब जोन्स (डीडी-61) 1917 में)।

०८१० पर, सेना के एक अवलोकन विमान ने जीवन राफ्ट को देखा और उनकी स्थिति की सूचना दी ईगल 56 इनशोर पेट्रोल की। 1100 तक, जब तेज हवाओं और बढ़ते समुद्र ने उसे अपनी खोज छोड़ने के लिए मजबूर किया, उसने 12 बचे लोगों को बचाया था, जिनमें से एक की केप मे के रास्ते में मृत्यु हो गई थी। अन्य बचे लोगों की तलाश जोन्स अगले दो दिनों के लिए विमान और जहाज से जारी रहा, लेकिन कोई भी कभी नहीं मिला।


यूएसएस जैकब जोन्स के डूबने की 100वीं वर्षगांठ

1917 में आयरलैंड आए अमेरिकी नौसेना विध्वंसक बलों ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यूरोप में आने वाली पहली, अमेरिकी सैन्य इकाइयों में से एक के रूप में कार्य किया। ऐसे ही एक जहाज में यूएसएस जैकब जोन्स शामिल था, जो 1916 में कमीशन किया गया एक तेजी से नया जहाज था जो " अमेरिकी अटलांटिक तट पर प्रशिक्षण और गश्त में काम किया। अक्टूबर १९१६ में जैकब जोन्स न्यूपोर्ट में थे, जब यू-५३, कप्तान हैंस रोज के नेतृत्व में बंदरगाह का दौरा किया। चालक दल को कम ही पता था कि अगले वर्ष रोज़ और यू -53 जहाज के अंतिम विनाश का कारण बनेंगे।

1917 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के कुछ समय बाद, यूएसएस जैकब जोन्स को यूरोपीय जल में ड्यूटी करने का आदेश दिया गया था। 16 मई, 1917 को, जैसे ही विभाजन आयरलैंड के पास पहुंचा, यूएसएस जैकब जोन्स ने एक निकट आने वाले टारपीडो के जागने की सूचना दी, जो पानी से बाहर निकलने के बाद बंद हो गया। इस तरह की घटनाएँ युद्ध के दौरान पानी में गश्त करने और पानी की रक्षा करने वाले जहाज के लिए कुछ सामान्य साबित हुई।

यूएसएस जैकब जोन्स 17 मई को लेफ्टिनेंट कमांडर डेविड बागले की कमान में आयरलैंड के मध्य दक्षिणी तट पर बिना रुके पहुंचे। विध्वंसक जहाजों के समूहों को समुद्र-मार्गों के माध्यम से चरवाहा करते थे जो फ्रांस में ब्रिटनी प्रायद्वीप से, ब्रिटेन में कॉर्नवाल के आसपास और आयरलैंड के तट तक चलते थे। वे हमले के तहत जहाजों के सहयोगी के पास गए और लोगों को पानी से बचाया। उन्होंने सतह पर यू-नौकाओं पर बंदूकों से हमला किया, और डूबे हुए दुश्मनों पर गहराई के आरोपों के साथ हमला किया, जो एक निश्चित गहराई पर जाने के लिए सैकड़ों पाउंड विस्फोटक प्रीसेट के साथ धातु के सिलेंडर थे। 1917 की गर्मियों और पतझड़ के दौरान जैकब जोन्स ने संकटग्रस्त जहाजों से सैकड़ों लोगों को बचाया। उसने कई बार पनडुब्बियों पर हमला किया, और अन्य अनुरक्षकों द्वारा एक यू-नाव को डूबते हुए देखा।

6 दिसंबर को जैकब जोन्स ने ब्रेस्ट, फ्रांस में एक काफिले को एस्कॉर्ट करना समाप्त कर दिया था और फिर क्वीन्सटाउन, आयरलैंड के लिए वापसी पाठ्यक्रम निर्धारित किया था। उसने यू-नौकाओं के उद्देश्य को भ्रमित करने के लिए ज़िगज़ैग किया, और उसके बंदूक दल ने ठंडे सर्दियों के समुद्रों पर गोलीबारी का अभ्यास किया। लेकिन बंदूकों की आवाज ने एक यू-बोट का ध्यान आकर्षित किया जिसे जैकब जोन्स ने पहले देखा था। U-53 में पांचवें अग्रणी यू-बोट ऐस रोज़ ने अपना नवीनतम लक्ष्य पाया था।

शाम 4:21 बजे चालक दल ने एक टारपीडो को देखा जिसने उसे स्टारबोर्ड की तरफ मारा। कई पुरुषों की तुरंत मृत्यु हो गई, और क्षति ने निर्विवाद दरवाजे बंद करने से रोक दिया। बागले ने महसूस किया कि जहाज त्रस्त था और उसने सहयोगी को आकर्षित करने के लिए हर संभव प्रयास किया। उन्होंने एक एस.ओ.एस. और बंदूकें आग लगा दी थी। डेक पर चालक दल ने ढीली फ्लोटिंग सामग्री, मुफ्त नावों और फ्लोट्स को काटने का प्रयास किया। भाप निकाल दी गई थी और पुरुषों ने अपने शिपयार्ड के लिए पहले से ही बैकवर्ड लिस्टिंग डेक से पानी में जाने के लिए और अधिक फ़्लोटिंग सामग्री मुक्त करने के लिए संघर्ष किया। जैकब जोन्स आठ मिनट में नीचे चला गया। गहराई के आरोपों को निष्क्रिय करने के लिए पर्याप्त समय के बिना, वे विस्फोट हो गए क्योंकि जहाज डूब गया, और अधिक पुरुषों को मार डाला और घायल कर दिया।

जो लोग शुरुआती हमले से बच गए, उन्हें अब ठंडे दिसंबर के समुद्र का सामना करना पड़ा, जो सिर्फ छोटे राफ्ट और दो छोटी नावों के साथ खराब थे। कई निस्वार्थ कार्य हुए जब पुरुषों ने दूसरों को गर्म कपड़े सौंपे, और घायलों की मदद के लिए पानी में फिर से प्रवेश किया। लेफ्टिनेंट स्टैंटन काल्क ने दूसरों की सहायता करते हुए जोखिम में अपनी जान गंवा दी। उस समय के लिए असामान्य नहीं, U-53 सामने आया, दो घायल अमेरिकी नाविकों को उठाया और मित्र राष्ट्रों की स्थिति को रेडियो किया। इसने दयालुता के कार्य और युद्धपोत के डूबने के प्रमाण दोनों के रूप में कार्य किया। अंधेरा आने के साथ, बचने की कोशिश करने वालों के लिए स्थिति बेताब दिख रही थी। दो नावें मदद के लिए 25 मील दूर आइल्स ऑफ स्किली की ओर रवाना हुईं। क्षेत्र में कई ब्रिटिश जहाजों ने बचे लोगों को उठाना शुरू कर दिया, और अगली सुबह 8:30 बजे तक एचएमएस इंसोलेंट पर अंतिम बचे लोगों को ले जाया गया। 110 अधिकारियों और लोगों के दल में से 64 ने अपनी जान गंवा दी।

काल को मरणोपरांत विशिष्ट सेवा पदक मिला और उनके सम्मान में एक विध्वंसक का नाम रखा गया। बागले को विशिष्ट सेवा पदक से सम्मानित किया गया और 1946 में एक एडमिरल के रूप में सेवानिवृत्त हुए और उनके नाम पर एक जहाज भी था। नेवी क्रॉस को मरणोपरांत चीफ बोट्सवेन के मेट हैरी गिब्सन और चीफ इलेक्ट्रीशियन के मेट एलजे केली को सम्मानित किया गया। और समुद्र में खो जाने वाले सभी लोगों को सुरेन्स अमेरिकी कब्रिस्तान या ब्रुकवुड अमेरिकी कब्रिस्तान में लापता की दीवारों पर नाम से सम्मानित किया जाता है। U-53 पर सवार दो नाविकों को युद्धविराम के बाद रिहा कर दिया गया।


नॉर्मन सी। स्मिथ, ईएनएस, यूएसएन

वेस्ट प्वाइंट के लिए "ब्लो" तैयार किया गया, यूएसएनए में घाव हो गया। वह वरमोंट का एक सच्चा पुत्र है, स्वतंत्र और तर्कशील। वह बेसबॉल के लिए रहता है, प्रमुख लीग वास्तव में यहां सेवा के लिए एक अच्छा दांव हार गए। लगभग एक "लाल माइक" की पुष्टि की, वह कभी-कभी अपने मुस्कुराते हुए और मजाकिया तरीके से लड़कियों को आकर्षित करने के लिए इस्तेमाल करता था। वह पेंसाकोला को आगे ले जाएगा, दोस्तों को जीतता रहेगा, और हमारे सर्वश्रेष्ठ में से एक होगा।

क्रॉस कंट्री 4, c42c बेसबॉल 4, 3, 2, N* बोट क्लब 3 1 स्ट्राइप।

संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने के दो सप्ताह से भी कम समय के बाद, १९४२ की कक्षा १९ दिसंबर, १९४१ को स्नातक हुई। कक्षा को पहले फरवरी 1942 में स्नातक करने के लिए निर्धारित किया गया था।

नॉर्मन सी. स्मिथ

झटका, स्माइली, यांक, डेज़ी माई

वेस्ट प्वाइंट के लिए "ब्लो" तैयार किया गया, यूएसएनए में घाव हो गया। वह वरमोंट का एक सच्चा पुत्र है, स्वतंत्र और तर्कशील। वह बेसबॉल के लिए रहता है, प्रमुख लीगों ने वास्तव में यहां सेवा के लिए एक अच्छा दांव खो दिया है। लगभग एक "लाल माइक" की पुष्टि की, वह कभी-कभी अपने मुस्कुराते हुए और मजाकिया तरीके से लड़कियों को आकर्षित करने के लिए इस्तेमाल करता था। वह पेंसाकोला को आगे ले जाएगा, दोस्तों को जीतता रहेगा, और हमारे सर्वश्रेष्ठ में से एक होगा।

क्रॉस कंट्री 4, c42c बेसबॉल 4, 3, 2, N* बोट क्लब 3 1 स्ट्राइप।

संयुक्त राज्य अमेरिका के द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने के दो सप्ताह से भी कम समय के बाद, १९४२ की कक्षा १९ दिसंबर, १९४१ को स्नातक हुई। कक्षा को पहले फरवरी 1942 में स्नातक करने के लिए निर्धारित किया गया था।

नॉर्मन खो गया था जब यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी 130) 28 फरवरी, 1942 को एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा डूब गया था।

एकमात्र अधिकारी जो विस्फोटों से बच गया, सहायक अभियंता एनसाइन नॉर्मन सी। स्मिथ, इतनी बुरी तरह से घायल हो गया था कि "वह अपनी मृत्यु तक हर समय व्यावहारिक रूप से असंगत था।"

३ मार्च १९४२ से नौसेना विज्ञप्ति को अप्रैल, १९४२ के अंक में पुनर्मुद्रित किया गया शिपमेट्स:

यूएसएस जैकब जोन्स, एक विश्व युद्ध विध्वंसक, 28 फरवरी, 1942 को भोर से ठीक पहले केप मे, न्यू जर्सी में एक दुश्मन पनडुब्बी द्वारा डूब गया था।

नौ इंजन कक्ष रेटिंग और दो प्रशिक्षु नाविकों से युक्त केवल ग्यारह बचे थे। जीवित बचे लोगों के बीच डेक रेटिंग की कमी के कारण डूबने वाली परिस्थितियों के संबंध में तथ्यात्मक जानकारी विरल है। हालांकि, यह स्थापित किया गया है कि पहली टारपीडो हिट प्राप्त करने से पहले, दुश्मन पनडुब्बी को नहीं देखा गया था और न ही टारपीडो था।

पहले टारपीडो ने धनुष को उड़ा दिया और स्पष्ट रूप से पुल पर सभी कर्मियों के साथ-साथ आगे के रहने वाले डिब्बों में सो रहे पुरुषों को भी मार डाला। दूसरा टारपीडो, जिसे पनडुब्बी के जैकोब जोन्स के आगे चक्कर लगाने के बाद दागा गया था, ने स्टर्न और सभी गहराई के आवेशों को उड़ा दिया।

आफ्टर इंजन रूम के एक व्यक्ति को छोड़कर, केवल एक ही जीवित बचे थे, जब स्टर्न को उड़ा दिया गया था, तब वे बीच में थे।


यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130) जब नया, c.1920 - इतिहास

यूएसएस जैकब जोन्स (डीडी-130)

27 फरवरी 1942, यूएसएस जैकब जोन्स (लेफ्टिनेंट कमांडर। ह्यूग डेविड ब्लैक) बार्नगेट लाइट और फाइव फेथॉम बैंक के बीच के क्षेत्र में गश्त और खोज करने के लिए अकेले न्यूयॉर्क से प्रस्थान किया। उसके बाद उसे केप मे और डेलावेयर कैप्स के पानी में अपनी गश्ती गतिविधि पर ध्यान केंद्रित करने का आदेश मिला। दोपहर में, विध्वंसक ने अमेरिकी स्टीम टैंकर के जलते हुए मलबे को देखा आरपी रेसोर, जिसे उसी दिन U-578 द्वारा टारपीडो किया गया था। विध्वंसक ने दो घंटे तक टैंकर की परिक्रमा की, अपने दक्षिण की ओर फिर से शुरू करने से पहले जीवित बचे लोगों की तलाश की। 1057 बजे, 28 फरवरी को, यूएसएस जैकब जोन्स को U-578 द्वारा दागे गए दो टॉरपीडो से मारा गया, जबकि 15 समुद्री मील पर पूरी तरह से ब्लैक आउट हो गया। पहला टारपीडो पुल के ठीक पीछे बंदरगाह की तरफ से टकराया और जहाज की पत्रिका को प्रज्वलित कर दिया। विस्फोट ने पुल, चार्ट रूम और अधिकारी और छोटे अधिकारी के क्वार्टर को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। जैसे ही जहाज रुका, दूसरा टारपीडो पोर्ट की तरफ फंतासी से लगभग 40 फीट आगे टकराया और जहाज के बाद के हिस्से को कील प्लेट्स और शाफ्ट के ऊपर ले गया और क्रू के क्वार्टर को नष्ट कर दिया। जहाज 45 मिनट तक बचा रहा, जिससे लगभग 30 बचे लोगों को चार या पांच राफ्ट पर जहाज छोड़ने की इजाजत मिली। लेकिन जैसे ही जहाज 38'37'N, 74'32'W की स्थिति में डूब गया, असुरक्षित गहराई के आवेशों में विस्फोट हो गया, जिससे पास के बेड़ा पर कई जीवित बचे लोगों की मौत हो गई। कुछ घंटे बाद, एक अमेरिकी सेना के अवलोकन विमान ने लाइफ राफ्ट को देखा और उनकी स्थिति की सूचना दी यूएसएस पीई-56 तटवर्ती गश्ती पर। तेज हवाओं और बढ़ते समुद्र के कारण, तीन घंटे के बाद कार्वेट को अपनी खोज छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसने 12 बचे लोगों को उठाया था, लेकिन उनमें से एक की केप मे के रास्ते में मौत हो गई। बचे लोगों की तलाश दो दिनों तक जारी रही, लेकिन निष्फल रही, और 138 चालक दल खो गए।

28 फरवरी 1942
भोर में, २८ फरवरी १९४२, न्यू जर्सी तट पर यू-५७८ ने टॉरपीडो के फैलाव को दागा, २ या संभवत: ३ जहाज को मार रहे थे। पहला पुल पर पोर्टसाइड मारा, जिससे एक बहुत बड़ा विस्फोट हुआ, ऐसा माना जाता है कि जहाजों की पत्रिका में विस्फोट हो गया। पूरा धनुष उड़ गया, और दूसरा टारपीडो फिर कड़ी से टकराया, जिससे उतना ही विनाश हुआ। हालांकि, मिड-सेक्शन 45 मिनट तक बचा रहा। जहाज के साथ नीचे जाते समय कई गहराई के आवेशों में विस्फोट हो गया, जिसमें कई जीवित बचे लोगों की मौत हो गई। A few hours later an Army observation plane spotted them, but when rescuers arrived, they found only 12 survivors, one of them died en route to the hospital.

Hit by U-boat
Sunk on 28 Feb 1942 by U-578 (Rehwinkel).


अंतर्वस्तु

After fitting out, Jacob Jones sailed 13 May for shakedown in Bermuda waters and arrived Charleston, South Carolina, 7 July. On the 18th she steamed to Newport, Rhode Island, to prepare for convoy duty. A week later she sailed with a convoy of U.S. Coast Guard cutters and Navy ships, which steamed to North Africa to support Allied operations in the Mediterranean. While escorting this convoy, Jacob Jones made her first antisubmarine attack 7 August firing 13 depth charges in two attacks. She arrived Casablanca, French Morocco, 13 August a week later she departed with Task Force 64 escorting a convoy bound back to the United States.

Arriving New York 5 September, Jacob Jones underwent inspection and on the 16th departed for ASW convoy training with Hammann तथा Robert E. Peary at Casco, Maine. She sailed for Norfolk, Virginia, 21 September and on the 25th joined Convoy UGS-19 headed for North African waters off Casablanca. Arriving 12 October, Jacob Jones conducted ASW patrols before departing for Gibraltar to join a westbound convoy the 19th. She arrived Norfolk 6 November with the southern section of the convoy, then departed for 10 days of repairs at Brooklyn Navy Yard. On the 23d she joined a 64-ship Norfolk-to-Casablanca convoy. Upon her arrival 10 December, she patrolled waters off the coast of Africa for a week before returning to the United States with Convoy GUS-24.


USS JACOB JONES DD-130 Naval Cover 1936 LONG ISLAND Cachet SUNK WWII

USS JACOB JONES DD-130 Naval Cover 1936 LONG ISLAND Cachet SUNK WWII It was sent 6 Jun 1936. It was franked with stamp "Mount Vernon". This cover is in good, but not perfect condition. Please look at the scan and make your own judgement. Member USCS #1 . अधिक पढ़ें

Item Specifics
Item Description

USS JACOB JONES DD-130 Naval Cover 1936 LONG ISLAND Cachet SUNK WWII

It was sent 6 Jun 1936. It was franked with stamp "Mount Vernon".

This cover is in good, but not perfect condition. Please look at the scan and make your own judgement.

Member USCS #10385 (I also earned the stamp collecting merit badge as a boy!). Please contact me if you have specific cover needs. I have thousands for sale, including navals (USS, USNS, USCGC, Coast Guard, ship, Maritime), military posts, event, APO, hotel, postal history, memoribilia, etc. I also offer approvals service with FREE SHIPPING to repeat USA customers.

Uss jacob jones (dd-130), named for commodore jacob jones usn (1768–1850), was a wickes-class destroyer. Jacob jones was laid down by the new york shipbuilding corporation at camden, new jersey on 21 february 1918, launched on 20 november 1918 by mrs. Cazenove doughton, great-granddaughter of commodore jones and commissioned on 20 october 1919, lieutenant commander paul h. Bastedo in command. She was sunk by a german submarine in 1942 during world war ii.

अंतर्वस्तु
1 Service History
1.1 inter-war period

2 references
3 External Links
Service History
Jacob jones was decommissioned on 24 june 1922 and placed in reserve until recommissioned on 1 may 1930, and was assigned to neutrality patrol duties out of charleston, south carolina on 4 april 1940.

Inter-War Period
After fitting out at philadelphia, jacob jones sailed 4 december for shakedown in the atlantic ocean. She arrived at pensacola, florida on 22 december to continue her training and departed on 3 january 1920 for the pacific ocean. Arriving at san diego on 26 january, she operated along the california coast on anti-aircraft and firing exercises. She entered mare island navy yard 17 august for repairs and overhaul and assumed a reserve status. Returning to duty with destroyer force, pacific fleet, 18 june 1921, she operated out of san diego until decommissioning 24 june 1922.

Recommissioned 1 may 1930, jacob jones trained in coastal waters from alaska to mexico as a plane guard for the navy's budding aircraft carriers. Following battle fleet maneuvers during august, she entered mare island in november for repairs. The destroyer sailed 4 february 1931 for panama, where she resumed plane guard duty for langley. Jacob jones transited the panama canal on 22 march, and sailed for maneuvers in the caribbean sea. She sailed for the united states on 1 may and took part in joint army-navy maneuvers in the chesapeake bay 26 to 29 may. During the remainder of the summer, she operated with destroyer division 7 along the new england coast before retiring to the boston navy yard 2 october for overhaul.

Jacob jones steamed from boston on 1 december for maneuvers off haiti. On 13 february 1932 she departed the caribbean to begin 13 months of plane guard duty and torpedo practice along the california coast. She returned to guantanamo bay naval base, cuba on 1 may 1933 for general drill and battle problem exercises, and on 26 may she sailed for norfolk, virginia to undergo self-upkeep on rotating reserve.

Following two months of overhaul at charleston, jones returned to guantanamo on 29 november for scouting and firing exercises. She interrupted her maneuvers on 29 june 1934, and sailed for port-au-prince, haiti, where she served as an escort during president franklin d. Roosevelt's "good neighbor" visit to haiti. She resumed caribbean operations in july and participated in landing force exercises at guantanamo bay during september. She retired from the caribbean late in november and entered norfolk navy yard 3 december 1934 for several months of upkeep.

In may 1935, jacob jones embarked midshipmen from the naval academy for an atlantic training cruise. She returned to norfolk 7 june for three months of coastal patrols and maneuvers. She steamed to new york in september to participate in destroyer maneuvers and operated out of new york until entering brooklyn navy yard in january 1936 for upkeep and inspection.

On 15 june 1936, the destroyer departed new york with reserve officers on board for training cruises in the caribbean which continued through september. In october, she participated in joint army-navy coastal maneuvers and, following her annual inspection at norfolk, she participated in minesweeping training during february 1937. In march, she trained officers of the 5th fleet reserve and in june she resumed training cruises for midshipmen. She continued to operate as a practice ship for reserve officers until 15 january 1938, when she departed norfolk for fleet landing exercises and battle maneuvers in waters off puerto rico and the virgin islands. Jacob jones returned to norfolk on 13 march for overhaul. In june she resumed operations out of norfolk, serving as a carrier plane guard and conducting torpedo and gunnery practice.

After attending the presidential regatta in september, jacob jones prepared to sail for europe to join squadron 40-t in the mediterranean sea. Organized in september 1936 to protect and evacuate americans from spain during the civil war, the squadron remained in the western mediterranean. Departing norfolk 26 october, jacob jones reached gibraltar on 6 november, and arrived villefranche on 17 november. She operated out of that french mediterranean port on patrol until 20 march 1939. She visited algiers from 24 to 25 march 1939 and, during the next seven months, steamed to various atlantic european ports from rotterdam to lisbon. Departing lisbon on 4 october, she sailed for the united states and anchored at norfolk on 14 october.

Resuming her coastal operations, jacob jones conducted plane screening patrols from norfolk to newport, rhode island and in december she escorted the submarine seadragon during its caribbean shakedown.

World War Ii
After two months of upkeep and inspection at norfolk, jacob jones sailed for charleston on 4 april 1940 to join the neutrality patrol. Organized in september 1939 as a response to the war in europe, the neutrality patrol was ordered to track and report the movements of any warlike operations of belligerents in the waters of the western hemisphere. The basic purpose of the patrol "was to emphasize the readiness of the united states navy to defend the western hemisphere." in june, after two months of duty with the neutrality patrol, jacob jones returned to training midshipmen.

In september, jacob jones departed norfolk for new london, connecticut, where her crew underwent intensive asw sound school training. Returning briefly to norfolk on 6 december, she sailed to key west for further anti-submarine warfare (asw) training. She resumed her operations with the neutrality patrol in march 1941, patrolling the waters from key west to yucatÁn channel. In may, she joined the ships which guarded the waters of vichy-controlled islands, martinique and guadeloupe in the lesser antilles. Jacob jones maintained her caribbean operations throughout the summer.

On 30 september 1941, she departed guantanamo with destroyer division 54 to prepare for escort duty in the north atlantic. Jones received two months of upkeep and inspection at norfolk and on 1 december 1941, departed for convoy escort training along the new england coast. Clearing boston harbor on 12 december, she sailed to naval station argentia, newfoundland, to begin her escort duty. On 16 december she escorted the submarines mackerel and s-33 through heavy seas to boston and returned to argentia on 24 december. Jacob jones once again departed argentia on 4 january 1942 escorting albatross and linnet. While steaming to join convoy sc 63, bound for the british isles, the destroyer made an underwater contact and commenced a depth charge attack. Losing contact with the submarine, she escorted her ships to the convoy and returned to argentia on 5 january.

Sailing from argentia on 14 january 1942, jacob jones joined convoy hx 169, which was headed for iceland. The convoy encountered a violent storm heavy seas and winds of force 9 scattered its ships' convoy. Separated from the convoy, the destroyer steamed independently for hvalfjÖrÐur, iceland. Though hampered by a shortage of fuel, an inoperable gyro compass, an erratic magnetic compass, and the continuous pounding of the storm, jacob jones arrived on 19 january. Five days later, she escorted three merchant ships to argentia. Once again heavy seas and fierce winds separated the ships, and jacob jones continued toward argentia with one norwegian merchantman. She detected and attacked another submarine on 2 february 1942, but her depth charges yielded no visible results.

Arriving at argentia on 3 february, she departed the following day and rejoined convoy on 59, bound for boston. Reaching boston on 8 february, jacob jones received a week of repairs. She sailed on 15 february for norfolk and three days later steamed from norfolk to new york.

In an effort to stem the losses to allied merchant shipping along the atlantic coast, vice admiral adolphus andrews, commander of the eastern sea frontier, established a roving asw patrol. Jacob jones, lieutenant commander hugh black in command, departed new york on 22 february for this duty. While passing the swept channel off ambrose light ship, jones made a possible submarine contact and attacked immediately. For five hours, jones ran twelve attack patterns, dropping some 57 depth charges. Oil slicks appeared during the last six attacks, but no other debris was detected. Having expended all her charges, jones returned to new york to rearm. Subsequent investigation failed to reveal any conclusive evidence of a sunken submarine.

भाग्य
On the morning of 27 february 1942, jacob jones departed new york harbor and steamed southward along the new jersey coast to patrol and search the area between barnegat light and five fathom bank. Shortly after her departure, she received orders to concentrate her patrol activity in waters off cape may and the delaware capes. At 1530 she spotted the burning wreckage of tanker r. P. Resor, torpedoed the previous day east of barnegat light jacob jones circled the ship for two hours searching for survivors before resuming her southward course. Cruising at 15 knots (28 km/h) through calm seas, she last reported her position at 2000 and then commenced radio silence. A full moon lit the night sky and visibility was good throughout the night the ship, completely darkened without running or navigation lights showing, kept her southward course.

At the first light of dawn 28 february 1942, the undetected german submarine u-578 fired a spread of torpedoes at the unsuspecting destroyer. The torpedoes were not detected and two or three struck the destroyer's port side in rapid succession.

According to her survivors, the first torpedo struck just aft of the bridge and caused major damage. Apparently, it exploded the ship's magazine the resulting blast sheared off everything forward of the point of impact, destroying completely the bridge, the chart room, and the officers' and petty officers' quarters. As she stopped dead in the water, unable to signal a distress message, a second torpedo struck about 40 feet (12 m) forward of the fantail and carried away the after part of the ship above the keel plates and shafts and destroyed the after crew's quarters. Only the midships section was left intact.

All but 25 or 30 officers and men, including lieutenant commander black, were killed by the explosions. The survivors, including a badly wounded, "practically incoherent" signal officer, went for the lifeboats. Oily decks, fouled lines and rigging, and the clutter of the ship's strewn twisted wreckage hampered their efforts to launch the boats. Jacob jones remained afloat for about 45 minutes, allowing her survivors to clear the stricken ship in four or five rafts. Within an hour of the initial explosion jacob jones plunged bow first into the atlantic as her shattered stern disappeared, her depth charges exploded, killing several survivors on a nearby raft (as had happened to jacob jones (dd-61) in 1917).

At 0810, an army observation plane sighted the liferafts and reported their position to eagle 56 of the inshore patrol. By 1100, when strong winds and rising seas forced her to abandon her search, she had rescued 12 survivors, one of whom died en route to cape may. The search for the other survivors of jacob jones continued by plane and ship for the next two days, but none were ever found.


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